TUSCIA ROMANA INFO | MUSAM - Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana di Vigna di Valle







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Il Piccolo Museo del Lavoro e dell'Industria "L'Industria" Vigna di Valle

	Luciano Russo




Aeronautica Militare Italiana

La storia



La Seconda Guerra Mondiale



Lo scoppio delle ostilità


Negli anni del massimo splendore prende sede all'Idroscalo di Vigna di Valle un prestigioso Reparto di volo, che va ad aggiungersi ai già esistenti - l'88° Gruppo Autonomo Caccia Marittima, e nel 1940 è presente alla Base anche la 148ª Squadriglia da Ricognizione Marittima Lontana. L'Idroscalo viene di conseguenza classificato "Aeroporto Armato di 1ª Classe"!





	Il Corriere della Sera nell'edizione speciale pomeridiana del 10 giugno 1940: "Vittorio Emanuele ai soldati: ‘Unito a voi come non mai, sono sicuro che il vostro valore e il patriottismo del popolo italiano sapranno ancora una volta assicurare la vittoria alle nostre armi gloriose' - La parola d'ordine: Vincere". La storia dirà ben altro, sia sulla guerra che sul piccolo "Re Imperatore…




Le armi segrete di Vigna di Valle


Vigna di Valle, l'aeroporto di più antico d'Italia inaugurato nell'autunno 1908, nel corso della Seconda Guerra Mondiale vedrà Reparti e velivoli avvicendarsi, ma la Base continuerà la sua attività primaria di "Centro Sperimentale" e in modo particolare proseguiranno ora, anzi si intensificheranno, le sperimentazioni segrete di armi aero-navali. La popolazione civile della zona ne fantastica su basandosi sulle pochissime notizie che, nonostante tutto, riescono a trapelare dall'Idroscalo, riportate in confidenza dalle maestranze locali.








La Motobomba "F.F.F."


In effetti a Vigna di Valle, già sul finire degli Anni Trenta, si sperimentano armi aero-navali efficacissime. Una delle più conosciute - la Motobomba "F.F.F." o "3F", la prima "fire-and-forget" italiana che, pur ottenute brillanti prestazioni e dimostrata con successo alla presenza del Re e di Mussolini nel 1939, non verrà mai messa in considerevole produzione di serie per una questioni di costi. Poi probabilmente venduta ai Tedeschi, questi la impiegheranno in azioni belliche con eccezionali risultati.





	La Motobomba "3F" durante le segretissime prove di collaudo nel Lago di Bracciano



Presentata per la prima volta ai massimi Vertici politici ed aeronautici dell'epoca, Benito Mussolini compreso, nel 1935 a Vigna di Valle, è un'arma innovativa, studiata specificatamente per affondare navi nemiche all'ancora nei porti, e si dimostra estremamente efficiente. Si tratta di un siluro di 50 centimetri di diametro e del peso di 360 chilogrammi, dei quali circa 1/3 (quindi 120 chili) esplosivo, con motore elettrico, a traiettoria preimpostata e paracadutabile, che può essere sganciato da un bombardiere ad un'altezza fra i 4.000 e i 5.000 metri. Nei primi modelli la caduta viene frenata da un solo paracadute di circa 6 metri quadrati di superficie, agganciato alla parte centrale della bomba, il quale si apre automaticamente a circa 130 metri dall'acqua. Nei modelli successivi la motobomba verrà perfezionata con l'aggiunta di un paracadute addizionale, cosiddetto "pilota", di circa 1,5 metri quadrati di superficie, entrambi agganciati alla coda del siluro, che ne riducono la velocità di caduta fino a 100 metri al secondo.





	La motobomba, qui recuperata e "attraccata" presso la riva, mostra ancora l'asta dell'aggancio centrale del paracadute



La Motobomba "F.F.F." deve il suo nome alle iniziali dei suoi tre progettisti, il Tenente Colonnello Prospero Freri, il Colonnello Amedeo Fiore ed il Capo Disegnatore Carlo Filpa, un'arma innovativa senza equivalenti né nell'arsenale dei Nazi-Tedeschi né in quelli degli Anglo-Americani, le cui intelligence subito dopo l'armistizio di Cassibile si si dimostreranno molto interessate ad entrarne in possesso. Una volta in acqua, la motobomba si stabilizza alla profondità di circa 1 m, gli interruttori a mercurio ne attivano la propulsione elettrica ed inizia a compiere un percorso rotatorio a spirale crescente per 15-30 minuti (ma anche 45-60 minuti secondo fonti ben informate) alla velocità di circa 15-20 chilometri orari, fino a centrare un qualsiasi bersaglio sulla sua rotta e la spoletta ad impatto la farà esplodere contro l'opera viva della nave. Il tentativo di dotare la motobomba di una spoletta ad acciarino magnetico non ha esito felice, così l'arma verrà invece provvista di un sistema di autodistruzione, che entra in azione alla fine della corsa elicoidale o a 50 minuti dall'impatto con l'acqua.





	La "Motobomba FFF" poi dalla Luftwaffe nazi-tedesca ribattezzata "Fugzeugtorpedo LT 350" , cioè "Siluro aerotrasportato LT 350", come qui riportato su un Manuale d'uso



Dopo una convincente dimostrazione al poligono sperimentale di Travemünde, alle 500 unità già ordinate dalla Regia Aeronautica la Luftwaffe ne aggiungerà altre 2.000 (secondo alcune fonti sembra che in seguito la "Motobomba FFF" venga "ceduta" alla Germania Nazista, di sicuro però ceduto sarà il diritto di utilizzo del brevetto, se l'Alleato ne produrrà in proprio per la Luftwaffe, e impiegandola con grande successo). Nel 1940 e 1941 gli Italiani la utilizzeranno contro le basi navali britanniche di Gibilterra ed Alessandria d'Egitto, poi in Albania e in Libia, nel 1942 invece contro convogli navali alleati a Sud di Capo Spartivento in Sardegna, tutti attacchi portati a termine con Savoia-Marchetti SM 82 "Marsupiale" da Basi Aeree sarde (capaci di 80 "FFF Mod. 2"), siciliane (50 unità) e nordafricane (50 unità), unico limite d'impiego operativo il raggio d'autonomia dei bombardieri. I lanci di massa della Motobomba italiana proseguiranno con la Luftwaffe nel 1943 quando bombardieri aerosiluranti "Junkers Ju 88" e "Dornier 217" ne sganceranno oltre 70 contro il porto di Tripoli in Libia e poi contro forze da sbarco alleate a Bona e Algeri in Algeria e Siracusa in Sicilia nel luglio successivo, fino al devastante attacco di oltre cento "Ju 88" contro il porto di Bari.















	Due immagini originali che illustrano l'impiego della "Motobomba 3F", in alto un disegno originale che ne mostra la versione sperimentale, a sinistra, e la migliorata, a destra, di terza generazione, quest'ultima con posizionamento verticale in caduta frenata, in basso il suo tipico percorso preprogrammato elicoidale, dal punto di impatto con l'acqua, al centro, ad allargarsi fino all'esplosione dell'ordigno - o per urto (in caso di successo, come nella foto d'epoca degli effetti di un autentico attacco) o per autodistruzione (in caso di fallimento del bersaglio)









Le tre elichette sulla parte anteriore sono in effetti "acciarini ad impatto", o, meglio, dispositivi di innesco per caricare la molla di scatto del rispettivo acciarino solo durante la traiettoria in acqua, per evitare l'esplosione dell'ordigno all'impatto con la superficie del mare, quindi piuttosto da chiamare elichette "di sicurezza", che armano cioè gli acciarini ad impatto solo girando qualche centinaio di volte dopo l'ingresso in acqua e (ben visibili gli anelli attaccati a ciascun perno di sicurezza per rimuoverlo tirando, proprio come su una bomba a mano!). Sulla "Motobomba FFF" degna di nota anche la posizione stessa degli acciarini, uno al centro del "muso" e due in basso a destra e sinistra di circa 30 gradi, uno per il percorso in mare dell'ordigno, che affiora quasi per metà, un secondo come dispositivo di riserva e il terzo per l'innesco del dispositivo di autodistruzione (in effetti si può osservare come due delle elichette siano identiche in forma e dimensioni - quella centrale e una delle laterali - mentre la terza si distingua nettamente per essere di diametro e passo inferiori oltre che dalle pale più arrotondate).








	Dalla documentazione d'intelligence degli Alleati, sopra due foto laterali di descrizione generica della struttura e dei componenti della "Motobomba FFF", una delle quali capovolta, mentre sotto a sinistra la foto e a destra l'illustrazione dettagliata in spaccato del congegno di innesco delle tre spolette, marcata in rosso dalla Redazione la parte visibile esternamente all'involucro, cioè ciascuna elichetta caricamolla d'acciarino delle tre di cui alle precedenti illustrazione di posizionamento e foto ravvicinata di confronto

















	Sopra la copertina originale del Manuale d'uso in Italiano della "Motobomba FFF", pubblicato nel 1942, e una foto d'epoca di sei torpedini a rotta elicoidale "pronte per l'uso, sotto le meticolose istruzioni di caricamento della bomba a bordo dei diversi bombardieri allora in servizio nella Regia, qui ad esempio nell'ordine un "Cant Z 1007 bis" ("Alcione"), un "SM 79" ("Sparviero") e un "SM 84" (ultimo aerosilurante della Regia)












L'attacco a Gibilterra





	I potenti fari della contraerea illuminano il cielo notturno di Gibilterra. Durante la Seconda Guerra Mondiale la Rocca di Gibilterra rimane al centro di equilibri politici e bellici quale avamposto della Gran Bretagna nell'Europa Continentale, bastione della Royal Navy a controllo del traffico navale fra Mediterraneo e Atlantico, un grande porto ben difeso riparo di convogli alleati per e da Malta e base di una potente scorta navale, dentro la rocca quasi 50 chilometri di gallerie a sicuro rifugio antiaereo di uffici, caserme e un ospedale. Gibilterra diventerà quindi da subito obiettivo di bombardamenti aerei sia da parte della Francia di Vichy che della Regia Aeronautica, più operazioni di sabotaggio di sommozzatori della "Xª Flottiglia MAS" della Regia Marina con i loro "maiali", i nostri bombardamente aerei dal luglio 1940 fino al giugno 1944, dopo l'Armistizio siglato dal Regno d'Italia ad opera dell'Aeronautica Repubblicana.



I bombardieri italiani fanno la loro prima apparizione nei cieli di Gibilterra il 17 luglio 1940 e gli attacchi si ripeteranno 5-6 volte, sia a luglio-agosto del 1940 che nel giugno del 1941, senza peraltro che i caccia britannici riescano a fermarli. Il 17 luglio 1940 tre Savoia-Marchetti SM 82 "Marsupiale" sganceranno ciascuno 4.250 kg di bombe ad alto potenziale esplosivo nelle acque del porto, normalmente illuminato di notte, perché i Britannici non sono ancora a conoscenza delle capacità operative di questo trimotore (4.000 chilometri di autonomia e 4 tonnellate di bombe!) e negli attacchi viene impiegata con successo la nuova arma segreta. Anche tra il 13 e il 20 agosto 1941, sempre nel Porto di Gibilterra, di nuovo la "Motobomba FFF" arriverà a segno, questa volta riuscendo ad affondare 2 navi mercantili di grossa stazza, adibite ai rifornimenti delle Truppe Alleate.








	Sopra, un SM 82 "Marsupiale" viene rifornito durante la Seconda Guerra Mondiale prima di una missione e la drammatizzante copertina della "Domenica del Corriere" su un attacco al porto di Gibilterra dal mare, seconda ondata dopo il bombardamento e siluramento dal cielo (come del resto sempre enfatizza i successi dell'Asse per terra, mare e cielo), sotto, l'esemplare di "SM 82" conservato nel Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle, Bracciano, Roma





Purtroppo appartiene anche alla storia che, data l'imprecisione e la precarietà dello sgancio con il paracadute, almeno due "FFF" causeranno "danni collaterali", si direbbe oggi, in un villaggio spagnolo provocando infatti morti e feriti civili sulla terra ferma, erroneamente portate lì, inesplose e alla deriva, dal vento.





	Una "Motobomba FFF" inesplosa e spiaggiata, anche se con tutte le pale meno una delle tre elichette d'innesco sul muso distrutte, viene incautamente ispezionata da parte di un gerdarma a Gibilterra attraverso l'auscultazione di un improbabile ticchettio di un qualche meccanismo timer all'interno dell'involucro (e se così fosse!?)



La storia della "Motobomba 3F" non termina però con la cessione, come su accennato, del diritto di utilizzo del brevetto alla Germania Nazista (che forse ne produrrà una variante ancora più potente, il siluro "FLT 400", ovvero "Fugzeugtorpedo LT 400", da 400 chilogrammi), perché sopravviverà infatti alle vicende della Seconda Guerra Mondiale divenendo addirittura oggetto di nuova valutazione militare a Vigna di Valle così tardi come nel 1954, in quanto ancora suscettibile di impiego operativo.







		Daniele Lembo, "Le Armi segrete della Regia", "Aerei nella Storia" #15






Il "Cant Z 511"


Nell'estate del 1943, quando le sorti del conflitto sono ormai segnate per il Regno d'Italia e il Gran Consiglio del Fascismo approva la "relazione Grandi", anche l'Idroscalo di Vigna di Valle vive gli ultimi giorni quale Base Aerea della Regia Aeronautica. Fino alla fine un ultimo, quasi folle, progetto del Regime morente è ancora operativo presso il "Centro Sperimentale" di Vigna di Valle, la creazione cioè del più grande idrovolante mai costruito, un monoplano quadrimotore biscafo - il "CANT Z 511", ennesimo gioiello della tecnica costruttiva idrovolantistica ad opera dei Cantieri Aeronautici e Navali Triestini e del loro brillante capo ingegnere progettista aeronautico Filippo Zappata. Con un'estetica aerodinamica e fluida, linee di classico design italiano e prestazioni eccellenti non è facile capire perché il famoso CANT Z 511, il più grande idrovolante di tutti i tempi, sia stato ampiamente dimenticato negli ambienti aviatori, o forse un motivo c'è - la questione è che… nella sua versione militare questo superidrovolante avrebbe dovuto bombardare, tra le altre, anche la città di New York, propagandisticamente dimostrando agli stessi Americani come l'Aeronautica Militare Italiana potesse colpirli in casa loro! Il Cant Z 511 "Idrogigante", anche noto come CANT Z 511 A, nato quindi come idrovolante di linea su rotte atlantiche (da cui la "A"), rimane il più grande idrovolante a galleggianti mai costruito.







Caratteristiche tecniche



		Anno di costruzione:	1940


		Tipo di velivolo:	Monoplano Metallico Idrovolante Quadrimotore Bigalleggiante Transatlantico da trasporto e bombardamento


		Apertura alare:	39,86 m


		Superficie alare:	195,00 mq


		Lunghezza fusoliera:	28,50 m


		Altezza:	10,77 m


		Peso a vuoto:	20.692 kg


		Peso a pieno carico:	34.200 kg


		Motore:	4 x PE Piaggio P.XII R.C.35 1.500 CV Radiale 18 cilindri a doppia stella raffreddato ad aria


		Velocità massima:	424 km/h


		Velocità di crociera:	330-360 km/h


		Autonomia:	4.352 km


		Altitudine massima:	7.550 m


		Velocità di ascesa:	4,16 m/s

		Carico utile:	16 passeggeri e 2.000 kg o max. 48 passeggeri


		Equipaggio:	6 membri


		Armamento:	10 x Mitragliatrici Breda- SAFAT da 12,7 mm o 10 x Cannoni-Mitragliera da 20 mm (Scotti) 20/77 posizionati su trave, in due torrette superiori e sotto la pancia 4× 450 mm aerosiluri o siluri con equipaggio "Maiale" Bombe fino a 4.000 kg in vano interno e su punti di fissaggio ala esterna







	Il "Maiale" o "Torpedine umana" o S.L.C. - "Siluro a Lunga Corsa" piuttosto che "Siluro a Lenta Corsa", mezzo d'assalto subacqueo delle Flottiglie M.A.S. - Motoscafi Armati Siluranti della Regia Marina inventato nel 1935 dai Capitani Genio Teseo Tesei ed Elios Toschi, un siluro a bassa velocità con due sabotatori, respiratori autonomi e a cavalcioni, portanti cariche esplosive da applicare a navi nemiche all'ormeggio in porti ben difesi











	L'"Idro-Gigante" Cant Z 511, in alto sul tavolo dei progettisti e, in basso, ai primi test di volo 28 febbraio-1 marzo 1942, pilota collaudatore Mario Stoppani, Asso della Prima Guerra Mondiale Alla scissione delle Forze Armate Italiane dovuta dell'Armistizio del 1943 dei due prototipi realizzati, ora dell'Arma fascista "Aeronautica Nazionale Repubblicana", il primo verrà già gravemente danneggiato da caccia britannici, che lo mitraglieranno sul Lago Trasimeno durante le prove tecniche finali, e poi, trasferito all'Idroscalo di Vigna di Valle, sarà ulteriormente preso di mira da bombardamenti alleati finendoautosabotato e affondato da parte del personale militare della Base Sperimentale, per evitare che cada nelle mani degli ex-alleati, i Nazi-Tedeschi ora occupanti, o dei nuovi alleati, gli Anglo-Americani, invasori, l'altro prototipo, ancora presso la fabbrica dei Cantieri Riuniti dell'Adriatico a Monfalcone, verrà lì trattenuto dalle Forze dell'Asse fino alla sua demolizione. Fine 1939 l'Ingegnere Filippo Zappata, deluso dalla gestione della CANT - "Cantieri Aeronautici e Navali Triestini", lascerà la società e inizio 1942 sarà nuovo capo ingegnere aeronautico presso la "Società Italiana Ernesto Breda", inattiva dal fallimento della conversione militare del suo bimotore "Ba 88" ad assaltatore "Lince", il peggiore di tutti gli aerei italiani della Seconda Guerra Mondiale degradato ad "aereo civetta". Alla Breda Zappata proporrà diverse varianti del CANT Z 1018 "Leone" - "BZ 301", "BZ 302", "BZ 303", "BZ 304" - e se la sua precedente magnifica creazione, il CANT Z 511 "Gigante" non avrà mai occasione di dimostrare appieno le sue qualità, quel lavoro servirà tuttavia da preziosa risorsa di accumulata esperienza per il suo nuovo progetto, la costruzione del bellissimo quadrimotore terrestre post-bellico "Breda-Zappata BZ 308", dopo ritardi e boicottaggi anche questo collaudato con successo da Mario Stoppani nel 1948. Ma nonostante preordini da India, Argentina e Persia, il progetto verrà letteralmente "ucciso sul nascere " dalle pressioni politiche degli Alleati-Padroni anglo-statunitensi sul Governo della nuova Italia- Colonia, perché si astenga dal competere a livello internazionale nella produzione di grandi aerei civili da trasporto... (WOW e sempre viva il Capitalismo e la Democrazia a stelle e strisce che ci hanno liberato!!!)

		Breda BZ 308 - Morte a Mogadiscio: la triste storia di un bellissimo aereo passeggeri










"CANT Z 511 'Idrogigante' o CANT Z 511 A 'Atlantico'" Istituto Nazionale Luce Archivio Luce Cinecittà 2 min 40 sec









"The Forgotten Largest Floatplane of All Time 'CANT Z 511'" "Il dimenticato superidrovolante di sempre il 'CANT Z 511'" Aviation Deep Dive Istituto Nazionale Luce Archivio Luce Cinecittà 13 min 13 sec


Il "CANT Z 511", idrovolante quadrimotore a lungo raggio progettato fine Anni Trenta da Filippo Zappata per la CRDA - "Cantieri Riuniti dell'Adriatico", originariamente per rotte passeggeri transatlantiche centrali e meridionali, successivamente adattato per ruolo militare multitasking, dal trasporto di uomini e mezzi al bombardamento lontano ai raid speciali. Da un'idea del 1935, la progettazione del grande idrovolante monoplano quadrimotore bigalleggiante inizierà fine 1937 su specifiche della LATI - "Compagnia Ala Littoria S.A.", nata nel 1934, che lo richiedeva per trasporto a lungo raggio di passeggeri, merci e posta in America Latina, piani sconvolti allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale. Una versione militare dell'aereo verrà allora adattata per pattugliamento marittimo, armata con oltre dieci mitragliatrici monomontaggio da 12,7 mm sui lati, in due torrette superiori, nella pancia e in posizione di coda, più un cannone da 20 mm in torretta o posizione anteriore vetrata. Come bombardiere aerosilurante potrà trasportare fino a 4.000 kg di bombe in un vano interno e sulle ali esterne, con fino a quattro rastrelliere di lancio per siluri da 454 mm, anche tipo "Motobomba 3F", per attacchi di superficie, oppure siluri con equipaggio tipo San Baltolomeo "Maiale" o sottomarini tascabili per operazioni speciali. I motori originali relativamente sottodimensionati, prima della Seconda Guerra Mondiale si cercherà inutilmente di acquistare dagli Stati Uniti d'America dei Wright R-2600 Double Cyclones da 1.600 hp per la versione civile da trasporto 16 passeggeri /oltre 5.000 chilometri, mentre sulla versione militare si utilizzeranno quattro Piaggio P XII R.C. 35 da 1.500 hp dandogli un'autonomia fino a 34 tonnellate/4.500 chilometri.







Vigna di Valle teatro sconosciuto dei tragici eventi del 1943


Vigna di Valle conosce nel tempo moltissimi nomi prestigiosi, sia in ambito politico che aeronautico, personalità civili e militari italiane e straniere. Un drammatico episodio della storia dell'Idroscalo, avvenuto proprio nei giorni che precedono la data cruciale dell'8 settembre 1943, è ai più probabilmente sconosciuto.



Mussolini destituito e arrestato


Nella critica situazione dopo le sconfitte militari culminate nel 1943 con l'annientamento dell'8ª Armata "del Montello" ora "ARMIR" nell'Unione Sovietica, le perdite territoriali in Nordafrica e l'invasione alleata anglo-statunitense della Sicilia si vuole raggiungere un armistizio. La notte fra il 24 e il 25 luglio 1943 il Gran Consiglio Fascista sfiducia e destituisce il Duce da ogni incarico riaffidando al Re il Comando delle Forze Armate, così caduto il Regime Fascista, il 25-26 luglio, lo stesso Mussolini viene arrestato e mandato al confino, prima temporaneamente a Ponza, poi, dal 7 agosto, in Sardegna sull'Isola La Maddalena. Il Maresciallo Badoglio riceve dal Re tutte le cariche già del Duce e, nonostante il 27 luglio il "Popolo d'Italia", massimo organo di stampa fascista, annunci al Paese "La guerra continua - L'Italia mantiene fede alla parola data", Badoglio, appena preso il potere, aprirà negoziati con gli Alleati. Infatti nonostante a Roma la folla scenda in strada per abbattere i simboli del Regime e assalti le sedi del Partito Fascista, Badoglio per non allarmare ulteriormente i Nazi-Tedeschi cercherà di fare finta di mantenere l'alleanza dell'Asse, di fatto già trattando segretamente con gli Alleati, un palese doppio gioco che né Adolf Hitler nella sua Wolfsschanze, "Tana del Lupo", né nessun altro si berrà. I servizi segreti italiani vengono a sapere quasi in tempo reale di due imminenti operazioni nazi-tedesche, "Student" (dal Generale Luftwaffe Kurt Student) per occupare Roma e "Eiche" per liberare Mussolini (già a La Maddalena un ricognitore tedesco "Heinkel He 111" tenterà un primo colpo), la terza operazione "Achse" per occupare tutta Penisola disarmando le forze armate italiane in Patria e all'estero. Per questo l'8 settembre la risposta tedesca sarà rapida, accurata, aggressiva, efficace già dalle 19.50, solo minuti dopo l'annuncio di Badoglio, in Italia e in tutto il Mediterraneo.





		Il Re Vittorio Emanuele III a colloquio con il Maresciallo Pietro Badoglio



Anche con Mussolini prigioniero a La Maddalena, secondo i servizi segreti italiani AISE - l'"Agenzia informazioni e sicurezza esterna" persiste un rischio reale che i Nazi-Tedeschi possano liberarlo con un colpo di mano (Hitler ne ha già approvato uno ideato da Otto Skorzeny, Capitano austriaco delle Waffen-SS), nasce così un piano per trafugare l'ex-Duce in gran segreto dall'isola sarda ad un luogo sicuro, addirittura "imprendibile" (!), in Abruzzo, il Rifugio di "Campo Imperatore" sul Gran Sasso d'Italia in una zona totalmente isolata a più di 2.000 metri di altitudine e raggiungibile solo tramite funivia.





	Benito Mussolini, nonostante tutto ancora spavaldo, durante il suo confino a La Maddalena dal 7 al 27 agosto 1943



In un primo momento si pensa di utilizzare il famoso "Jolly" - il Cant Z 506 dei Servizi Segreti di stanza a Vigna di Valle - poi, per timore che possa essere facilmente identificato, si ricorrerà ad un altro idrovolante sempre dello stesso tipo.




Mussolini trafugato via Vigna di Valle


Il piano prevede il trasferimento in volo del Duce dall'Isola La Maddalena all'Idroscalo di Vigna di Valle, per poi farlo proseguire in auto verso il Gran Sasso. L'indomani, alle 6 di mattina, un bianco idrovolante della Croce Rossa, rimasto stazionato nella rada prospiciente "Villa Webber" insieme ad un altro militare gemello per confondere, si alzerà in volo con Mussolini a bordo e rotta sul Lago di Bracciano. All'Idroscalo di Vigna di Valle solo il Comandante Tenente Colonnello Fisicaro e pochi uomini fidati sanno del piano, perché c'è un Reparto di volo Nazi-Tedesco nella Base - questi militari potrebbero scoprire tutto e liberare Mussolini. Nell'Hangar Badoni un'ambulanza e due vetture di scorta aspettano nascoste, poi Fiscicaro fa suonare le sirene d'allarme aereo e dagli altoparlanti ordina a tutto il personale di prendere immediato riparo. Per rendere ancora più verosimile e credibile il falso attacco, fa anche aprire il fuoco alle batterie contraeree, e, ignari di quanto stia realmente accadendo, il personale tutto, militari e civili, Italiani e Tedeschi corrono ai rifugi antiaerei. Il "Cant Z 506" potrà così avvicinarsi fino allo scivolo di fronte *all'Hangar* Badoni dove il prigioniero Mussolini verrà consegnato** a funzionari di polizia, che, in tutta fretta, lo caricheranno sull'ambulanza partendo poi immediatamente per Campo Imperatore.















	Dall'alto, Villa Webber, utilizzata per la permanenza agli arresti del Duce sull'Isola La Maddalena, i due Cant Z 506 in attesa di ordini sul mare antistante, la contraerea dell'Idroscalo e l'ambulanza...



La sera dell'8 settembre 1943, quando gli Alleati rendono pubblico l'Armistizio firmato dal Regno d'Italia con gli Anglo-Americani, per paura di essere catturati dai Tedeschi, il Re e le più alte Cariche Militari, Badoglio in testa, fuggono da Roma a Brindisi, senza neppure trasmettere alle Forze Armate le disposizioni del caso, consegnando in pratica l'Italia in mano ai Nazi-Tedeschi, i non più "alleati" che, presenti su tutto il territorio nazionale, diventano di fatto Forze di occupazione, dando inizio ad una serie infinita di rappresaglie, saccheggi, distruzioni ed eccidi!




Mussolini liberato


Creati dal Re e da Badoglio in fuga tutti i più nefasti presupposti per un'epica tragedia nazionale, da ora in poi gli eventi si susseguiranno con incredibile rapidità, ad aprire uno dei capitoli più oscuri, tristi e vergognosi della nostra storia - una guerra militare mista a una guerra civile. A soli quattro giorni dalla proclamazione dell'Armistizio, il *12 settembre 1943 parà* nazi-tedeschi, aiutati da Ufficiali fascisti dei Carabinieri, riescono a liberare Mussolini** con un blitz. Nome in codice "Operazione 'Quercia'", in Tedesco "Unternehmen Eiche", all'operazione militare per la liberazione di un Benito Mussolini prigioniero "guardato a vista" parteciperanno sia mezzi che settantotto uomini della 2ª Fallschirmjäger-Division nazi- tedesca e organizzata da Kurt Student su diretto ordine del Führer, con ai regolari parà militari Fallschirmjäger aggregati sedici agenti dell'SD - Sicherheitsdienst, il Servizio di sicurezza politico delle "SS - Schutzstaffel", al comando del Capitano Otto Skorzeny, comandante dell'"SS-Jägerbataillon 502". Ne nascerà un racconto di propaganda nazi-fascista di "successo senza colpo sparare" molto autocelebrativo, fatto sta che rimane la (quasi?) totale mancanza di reazione delle Forze Italiane messe a custodia del prigioniero Mussolini.

































	Al di là di ogni ragionevole dubbio, Mussolini ha di che sorridere mentre "posa" circondato dai suoi "liberatori", nazi-tedeschi "Fallschirmjäger" e agenti "SD - Sicherheitsdienst" delle "SS", così a camareratamente misti ai suoi "carcerieri per finta", compiacenti Carabinieri e Poliziotti italiani che, portandogli addirittura la valigia, lo accompagneranno poi - come si fa con un amico per augurargli buon viaggio - all'aereo degli incursori, che lo trasferirà purtroppo solo ad ancor peggiori destini - comunque per ora il combinato blitz aria-terra di "consegna merce" ha funzionato (tutte le foto dal Bundesarchiv, l'Archivio Federale tedesco)



l Nazi-Tedeschi stimano le difese italiane ad un centinaio tra Carabinieri e Poliziotti al Rifugio e un altro centinaio ad Assergi, stazione della funivia per il Gran Sasso e freschi dell'esperienza dei combattimenti di Roma, si aspettano una dura resistenza all'incursione, ma occupare Assergi sarà facile come per gli alianti atterrare a Campo Imperatore. Nel frattempo a Rocca delle Caminate i Nazi-Tedeschi, senza neppure lì degna resistenza, preleveranno Rachele Mussolini e i figli minori Romano e Anna Maria all'aeroporto di Rimini e poi a Vienna. Benché in numero sufficiente e ben armati i militari a guardia di Mussolini si limiteranno a guardare gli gli alianti, il Tenente Alberto Faiola, comandante dei Carabinieri del presidio, l'Ispettore Capo di Polizia Giuseppe Gueli e il suo vice, Osvaldo Antichi, ordineranno di non sparare e così nessuno degli Italiani opporrà resistenza, addirittura tornarono alle proprie stanze. Tutto finito in dodici minuti esatti da che gli alianti toccano terra, poi, come da copione, fotografi e operatore Cinegiornale "UFA" tedeschi al seguito inviteranno fuori dall'albergo Mussolini per foto-ricordo circondato da euforici Tedeschi e sorridenti Italiani (molti ancora nascosti, altri gettate le armi, uno che addirittura aiuterà il Duce con la sua valigia al "Fieseler Fi 156" in attesa) - missione compiuta! A Pratica di Mare quindi trasferimento su un "Heinkel He 111" per Vienna e già il giorno successivo potrà Mussolini incontrare a Monaco donna Rachele e i figli, poi il 14 settembre anche Hitler nella "Tana del Lupo" insieme ai Gerarchi rifugiatisi in Germania, Otto Skorzeny promosso Sturmbannführer mitico "eroe nella Germania nazista" e "temerario avventuriero per gli Alleati", mitico nella propaganda di Goebbels come "l'uomo più pericoloso della Germania". Figura e ruolo di Skorzeny "liberatore di Mussolini" documentato falso storic, se gli Italiani avessero offerto resistenza sul Gran Sasso molto probabilmente l'azione nazi-tedesca non sarebbe riuscita, ma la precipitosa fuga della famiglia reale e del Capo del Governo verso Pescara concentrati solo sul salvare la propria pelle, lasciano Gueli a gestire la prigionia di Mussolini, quando l'articolo 29 dell'Armistizio firmato da Badoglio preveda nero su bianco anche la consegna del Duce agli Alleati. Il 10 settembre Radio Stoccolma annuncia addirittura che il dittatore italiano sarebbe stato consegnato agli Alleati in Nordafrica, e la mattina del 12 settembre Gueli viene a sapere dal Prefetto dell'Aquila che i Nazi-Tedeschi stanno per attaccare il Rifugio per cui o può prioritare la sorveglianza del prigioniero o salvaguardarne la vita, optando a conti fatti per la seconda ipotesi e condividendo Faiola di non usare le armi contro i Nazi- Tedeschi né di uccidere Mussolini secondo gli ordini ricevuti. Quindi quando gli alianti compaiono nessuno neppure abbozza una reazione e quando i parà armati fino ai denti escono dai velivoli né Carabinieri né poliziotti cercano di contrastarli, tutti indistintamente sollevati dalla fine dell'incubo di dover tenere Mussolini in custodia (armi automatiche in cantina, munizioni chiuse a chiave, cani da guardia legati, rifiuto di altri cinquanta uomini e un cannone leggero alla base della funivia...). Alla fine, troppe le circostanze anomale per definirle "casualità" e onestamente chiunque, anche senza la sua esperienza, avrebbe potuto far di più e di meglio di Gueli, così nel bel mezzo della catastrofe nazionale non basta appellarsi al "nobile" principio di "evitare spargimenti di sangue", perché proprio la consegna del deposto dittatore ai Nazi-Tedeschi aprirà le porte dell'Inferno a un'orrenda guerra civile durata due anni, ma le cui conseguenze ci perseguitano ancora oggi, ottanta anni dopo. Parafrasando Agatha Christie, un solo fatto dei sopra descritti potrebbe essere considerato come una coincidenza, un secondo desta senz'altro dei sospetti, ma il terzo costituisce prova!









"La liberazione di Mussolini a Campo Imperatore" Archivio Storico Istituto Luce 5 min 18 sec


Immagini originali della propaganda del Terzo Reich sulla liberazione del Duce girate in loco sul Gran Sasso al seguito dei liberatori e poi fino all'incontro con Hitler a Monaco dagli operatori del nazi-tedesco "Die Deutsche Wochenschau", "Il cinegiornale tedesco" - già Ufa-Tonwoche, Deulig-Tonwoche, Tobis-Woche e Fox-Tönende Wochenschau, per la Germania e territori occupati e annessi, come Austria e Granducato di Lussemburgo, più "Auslandstonwoche", per paesi militarmente occupati o "neutrali" come la Svezia - potente veicolo di propaganda nazista sulle attività del Nazismo nella società tedesca









"Mussolini's Rescue a Nazi Sham" "La liberazione di Mussolini una farsa nazista" Smithsonian Channel 2 min 36 sec


Propagandata dal Terzo Reich come "una delle missioni più pericolose e audaci della Seconda Guerra Mondiale", la liberazione del Duce non fu altro che una amichevole "foto-ricordo"









"Operation 'EICHE' The Rescue of Benito Mussolini or 'The Gran Sasso Raid'" "Operazione 'QUERCIA' La liberazione di Benito Mussolini o 'l'incursione del Gran Sasso'" Military Weapons 4 min 8 sec


Il raid del Gran Sasso riferisce all'Operazione "Quercia", cioè la liberazione del dittatore italiano Benito Mussolini da parte delle truppe di terra e dei paracadutisti tedeschi del Maggiore Harald Mors accompagnati da agenti delle Waffen-SS nel settembre 1943, durante la Seconda Guerra Mondiale, un'operazione terrestre e aviotrasportata ordinata personalmente da Adolf Hitler, pianificata dal Maggiore Harald Mors e approvata dal Generale Kurt Student









"Mussolini Arrives in Germany after Being Liberated by Hitler" "Mussolini arriva in Germania dopo essere stato liberato da Hitler" Critical Past 1 min 49 sec


L'ex Primo Ministro italiano Benito Mussolini arriva in Germania su un aereo nazista dopo la sua liberazione il 12 ottobre 1943 durante la Seconda Guerra Mondiale, a salutarlo tra gli altri il Cancelliere tedesco Adolf Hitler, il Ministro degli Esteri tedesco Joachim von Ribbentrop e il Presidente tedesco del Reichstag Hermann Göring



Passano tre giorni e il 15 settembre 1943 la radio fascista comunica che *"Benito Mussolini ha ripreso oggi la suprema* *direzione del Fascismo in Italia", ma perduto ormai il controllo delle Forze Armate, completamente allo sbando, viene dato ordine a tutte le Organizzazioni del Partito di appoggiare attivamente* l'Esercito Germanico. Mussolini, letteralmente nelle mani dei Tedeschi e ormai così lontano da potere, splendore e scenica di un tempo, è già in viaggio verso Monaco di Baviera, ospite di Hitler.





	Mussolini con un Ufficiale della da ora in poi sua guardia del corpo nazi-tedesca assegnatagli da Hitler con il doppio scopo di difenderlo da eventuali attentati (lui ne stesso ne ha esperienza) e allo stesso tempo tenerlo sotto controllo



Ancora tre giorni dopo, il 18 settembre 1943, in un discorso radiofonico da Monaco, lo stesso Mussolini, annuncia la rinascita di uno Stato Fascista, esortando gli Italiani a "riprendere le armi al fianco della Germania" e del Giappone.





	Un visibilmente provato e dimagrito Duce accoglie il Führer a Feltre



Un nuovo tentativo, disperato questo, di onorare l'ormai infranto "Patto d'Acciaio", l'Alleanza di "eterna solidarietà" tra Italia e Germania, solennemente sottoscritta da Galeazzo Ciano e Joachim von Ribbentrop il 22 maggio 1939 (a cui però già all'epoca si oppone anche lo stesso firmatario Ciano!). Il Patto è fondato sull'assunzione che la guerra non scoppierà fra prima di tre anni, cioè nel 1942, così quando la Germania Nazista la inizerà provocandola già di lì a quattro mesi con la pretestuosa invasione della Polonia, nel settembre 1939, l'Italia non sarà pronta a tener fede ai suoi impegni (entrerà infatti nel conflitto solo a giugno 1940 e con una fallita invasione della Francia Meridionale…).






Nasce la "Repubblica Sociale Italiana"


Il 23 settembre 1943 si costituisce così il nuovo Governo della Repubblica Sociale Italiana, con sede nel Comune di Salò, Brescia, per cui anche detta in senso riduttivo e di scherno "Repubblica di Salò" e Mussolini se ne autoproclama Capo di Stato e di Governo oltre che Duce del nuovo "Partito Fascista Repubblicano". In effetti il nuovo Stato - legittimo erede del Regno d'Italia o non legittimo e secessionista che sia - nei suoi neppure due anni di esistenza prenderà ben tre diverse denominazioni ufficiali, cioè "Stato Fascista Repubblicano d'Italia" dal 23 al 28 settembre 1943, "Stato Nazionale Repubblicano d'Italia" fino al 30 novembre 1943 e infine "Repubblica Sociale Italiana" dal 1° dicembre 1943 al 2 maggio 1945.





	Atmosfera di euforia alla costituzione della nuova Repubblica Sociale








	I nuovi inediti tricolori, in alto la bandiera del nascente "Stato Repubblicano", quindi senza lo stemma reale sabaudo di Casa Savoia, e, in basso, invece con l'aquila ed il fascio romani, la bandiera di guerra della Repubblica Sociale Italiana



Alessandro Pavolini, Segretario del neocostituito Partito Fascista, al "Congresso di Verona" il 14 novembre 1943 rilancerà in grande stile lo "squadrismo" fascista degli Anni Venti esortando i Miliziani "repubblichini" a non avere pietà dei Partigiani. Ma il Generale Rodolfo Graziani, il cui compito è riorganizzare l'Esercito con armi e istruttori tedeschi, di fatto in regime di occupazione militare, dei 180 mila giovani chiamati alla leva se ne vedrà presentare soltanto 87 mila.





	Il "Duce" Benito Mussolini, Capo di Stato e di Governo, e il Generale Rodolfo Graziani, Ministro della Difesa, fotografati davanti al Comando Generale della "Repubblica di Salò"

Gli altri 93 mila "chiamati alle armi", quindi ben più della metà sceglieranno la macchia e la montagna per arruolarsi in nascenti "Formazioni Partigiane" - le principali appartenenze la Liberale, la Cattolica e quella Operaia da cui, anche se di opposti orientamenti ideologico-politici, raggruppamenti monarchici, liberali, azionisti, democristiani, repubblicani, socialisti, comunisti, anarchici, misti e militari, tutti uniti da un comune spirito di "Antifascismo"). Questo fatto che segnerà l'inizio di una durissima resa dei conti, un decisivo e spietato conflitto fratricida, la guerra militare e civile poi detta "Guerra di Liberazione" in un'Italia geograficamente, politicamente e socialmente divisa, anzi, letteralmente spaccata in due.




L'Idroscalo occupato parla prima Tedesco e poi Inglese


Dopo l'8 Settembre le truppe di occupazione tedesche da Viterbo scendono rapidamente, tra l'altro lungo la Via Braccianese-Clodia, con la Divisione Corazzata "Göring". Un Reparto di Pionieri Tedeschi occuperà facilmente sia l'abitato di Bracciano che l'Idroscalo di Vigna di Valle. All'arrivo dei Nazi-Tedeschi la Base è deserta, fatta evacuare alleprime concitate voci di possibili rappresaglie, la lasceranno da ultimi il Tenente Colonnello Pilota Sebastiano Fisicaro, Comandante l'Idroscalo e il "Reparto Sperimentale Idrovolanti", con alcuni dei suoi Ufficiali e Sottufficiali, non prima però di essersi accertati di aver fatto affondare tutti gli aerei ancora efficienti.





	Le truppe corazzate nazi-tedesche scendono da Viterbo seguendo la Via Braccianese-Clodia e la Via Cassia fino al Lago di Bracciano, per occupare l'Idroscalo di Vigna di Valle, e oltre, senza in pratica incontrare resistenza



	Le insegne della Fallschirm-Panzer-Division 1 "Hermann Göring", poi aggruppata con la Fallschirm-Panzer-Division 2 "Hermann Göring" in Fallschirm-Panzer-Korps, una unità d'élite della Luftwaffe, l'aviazione militare nazi-tedesca, da maggio 1943 a maggio 1945, di fatto una qualunque divisione corazzata come quelle della Wehrmacht o delle Waffen-SS a cui la definizione di "paracadutista" verrà data, senza alcun addestramento né qualifica, a puri scopi propagandistici



L'unico idrovolante di stanza a Vigna di Valle, che tenterà di raggiungere in volo le linee alleate al Sud, verrà abbattuto in mare, al largo dell'Isola di Capri il 14 Settembre 1943.





	All'Idroscalo di Vigna di Valle, in primo piano un "Cant Z 506" della Regia Aeronautica e, sullo sfondo, un "Dornier Do 24 T1" della Luftwaffe Nazi-Tedesca, in una foto antecedente all'8 settembre 1943







Il Regno d'Italia si arrende


L'occupazione nazi-tedesca dell'Idroscalo di Vigna di Valle si protrarrà per lunghi nove mesi, dal settembre 1943 fino al giugno 1944, quando le Truppe Alleate occuperanno Roma incalzando i Nazisti nella loro ritirata verso Nord.





	La notizia a tutta pagina dell'Armistizio con l'Italia, annunciato dal Generale in Capo delle Truppe Anglo-Americane "Ike" Eisenhower, nei giornali americani - "L'Italia si arrende! Combatterà i Tedeschi!"



Dopodiché per più di un anno, dal giugno 1944 all'ottobre 1945, il Centro Aereo rimarrà sotto il Comando delle Truppe Inglesi.





	Giovani partigiani, al seguito di un carro armato leggero britannico, festeggiano euforici l'arrivo delle Truppe Alleate di "Liberazione", di fatto solo una nuova "occupazione" - militare, economica, politica - solo che questa volta durerà però molto più di un "Ventennio" e ancora oggi, sempre di più...



Solo il 21 ottobre 1945 la Base dell'Idroscalo di Vigna di Valle verrà ufficialmente restituita alla Regia Aeronautica, aprendo ancora un nuovo capitolo della sua storia, l'era del "Soccorso Aereo".







Statistiche di guerra della Regia Aeronautica



Produzione di aerei per anno e totale fino all'Armistizio


	Produzione 1940			3.257	aerei


	Produzione 1941			3.503	aerei


	Produzione 1942			2.818	aerei


	Produzione 1943			1.930	aerei


	Produzione totale 1940-1943			11.508	aerei




Operazioni belliche


	Numero di piloti della Regia caduti in azioni belliche			22.693	piloti


	Ore di volo effettive compiute dagli aerei della Regia			525.000	ore


	Distanza di volo coperta da aerei della Regia			44.000.000	km


	Aerei nemici abbattuti in combattimento da aerei della Regia			2.522	aerei


	Aerei nemici distrutti a terra da aerei della Regia			398	aerei


	Navi militari nemiche affondate dalla Regia con il supporto della Luftwaffe			100	navi


	Navi mercantili nemiche affondate da aerei della Regia			196	navi


	Voli di trasporto effettuati da aerei della Regia			56.178	voli


	Persone trasportate da aeri della Regia			518.962	persone




Medaglie d'Onore attribuite a piloti della Regia


	Africa Orientale "Italiana" (leggi "territori occupati" dal Regno d'Italia)			26	medaglie


	Guerra Civile di Spagna (non proprio un "onore"...)			56	medaglie


	Seconda Guerra Mondiale Periodo dal 1940 al 1943			140	medaglie


	Seconda Guerra Mondiale Periodo dal 1943 al 1945 ("Guerra di Liberazione")			26	medaglie










"Tribute to the Royal Italian AirForce" "Tributo alla Regia Aeronautica" Archivio Storico Istituto Luce 7 min 45 sec






Per saperne di più


Luciano Russo - "Chi vola vale" - Un piccolo spazio personale - Eppur si vola! - Le origini con i dirigibili - Nasce qui anche la meteorologia italiana - Dopo gli idroplani arrivano gli idrovolanti - Idroscalo Militare Sperimentale tra le due Guerre - L'Era Balbiana e gli "Anni d'Oro" della Regia - La Regia Aeronautica, fra primati, crociere e trasvolate - L'Italia all'avanguardia - La caccia ai Primati - Le prime Crociere Individuali - Le Spedizioni Polari - L'epopea delle Crociere Collettive - Bracciano - Aeroscalo nazionale, europeo e intercontinentale - La Seconda Guerra Mondiale - La Guerra di Liberazione - La fine di un sogno che non finirà mai Enzo Merlina "Il Museo di Vigna di Valle - Un gioiello da valorizzare"