TUSCIA ROMANA INFO | MUSAM - Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana di Vigna di Valle







Cerca una parola nel portale \| Ricerca avanzata \| Indice di tutte le parole Mappatura del portale \| Ultimi aggiornamenti




Il Piccolo Museo del Lavoro e dell'Industria "L'Industria" Vigna di Valle

	Luciano Russo




Aeronautica Militare Italiana

La storia



Eppur si vola!



1903 Il primo volo al mondo con una macchina a motore


Il 17 dicembre 1903 il primo aeroplano a motore della storia - il "Flyer 1" - effettua 4 voli ed i suoi costruttori, i fratelli Wright, fino ad allora sconosciuti fabbricanti di biciclette, si alternano ai comandi, due voli ciascuno. Il loro aereo pesa a vuoto 274 chilogrammi, 342 a pieno carico, ha un'apertura alare di 12,28 metri, la sua superficie alare è di 47,38 metri quadrati, alto 2,8 metri, con un motore da 12 hp a 1.020 giri/minuto, due eliche di legno, struttura "canard", ossia a forma d'anatra, con gli impennaggi orizzontali (oggi "di coda") davanti alle ali. Alle 10,35 ora locale inizia Orville, che vola per poco più di 12 secondi percorrendo 36,5 metri ad un'altezza di circa 3 metri dal suolo e ad una velocità relativa di 48 km/h (effettiva 12 km/h, ma con un vento contrario di oltre 36 km/h).





	I fratelli Wright, a sinistra Orville e Wilbur a destra, il più grande dei due



Lo stesso giorno è già tempo di record: dopo altri 12 secondi di volo di Wilbur, Orville rimane in aria 15 secondi, poi, verso mezzogiorno, il salto di qualità - al quarto tentativo Wilbur riesce a rimanere staccato da terra per ben 59 secondi coprendo una distanza di 266 metri (alcuni diranno poi che si sarebbe trattato di quasi 2 chilometri…)! Al quinto tentativo l'aereo verrà preso da una raffica di vento più violenta, che lo capovolgerà danneggiandolo irrimediabilmente e quel primo Flyer non volerà mai più. La pista usata dai fratelli Wright è infatti una spiaggia deserta sull'Oceano Atlantico, fa freddo e soffia un forte vento a raffiche: per far prendere all'aeromobile velocità sufficiente a sollevarlo sulla corta distanza, evitando che l'attrito della slitta sulla sabbia lo freni (non c'è ancora un "carrello" con ruote), i primi voli vengono effettuati partendo da una rampa a monorotaia di alcune decine di metri, chiaramente visibile nella foto sotto.





	Lo storico evento del primo volo in assoluto motorizzato, controllato e sostenuto al mondo del pilota Orville Wright sulla spiaggia di Kitty Hawk, nella Carolina del Nord, Stati Uniti d'America, il 17 dicembre 1903, con Orville che decolla disteso suella struttura lignea dell'aeroplano e, in piedi sulla sabbia, suo fratello Wilbur che ha appena lasciato la presa stabilizzante dell'ala destra



Il primo giornale a dare notizia del successo dei fratelli Wright è lo sconosciuto quotidiano locale "Virginian Pilot": il primo volo a motore è un piccolo segno, che naturalmente nessuno può ancora leggere per solo riuscire ad immaginare quale straordinario sviluppo tecnologico questa invenzione avrà e con quale profondo impatto sociale, militare e politico sulla vita degli umani. Soltanto trent'anni più tardi voleremo in formazione sugli oceani e, passati ancora trent'anni, già guarderemo il nostro Pianeta da una navicella spaziale…





	Una fedelissima replica del "Flyer IV" ed il motore "n. 4" originale dei fratelli Wright, oggi conservati al Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana a Vigna di Valle, Bracciano, Roma



L'unico esemplare originale del motore Bariquand & Marré, Modello Wright-Flyer ancora esistente e funzionante (!) - il "n. 4" - è stato amorosamente restaurato in Italia da un gruppo di entusiasti amatori toscani e viene gelosamente custodito presso il Museo Storico di Vigna di Valle.









Il motore Wright Engine no. 4 "Un avvenimento unico al mondo" Museo Storico dell'Aeronauitica Militare Italiana - MUSAM 2 min 9 sec


Come nel video sottolinea orgogliosamente l'allora Direttore del Museo, il Tenente Colonnello Pilota Massimo Mondini "Un avvenimento unico al mondo"! Dopo la prima dimostrazione in assoluto nel 2003 a restauro terminato, questa è la seconda pubblica accensione del motore Wright Flyer n. 4 del 1909, il 24 maggio 2007 al MUSAM di Vigna di Valle, in occasione del 30° Anniversario della sua inaugurazione.











Il rapido sviluppo La prima specifica di un aereo e la prima vittima


Nei due anni successivi al loro primo riuscito volo a motore, i fratelli Wright miglioreranno le qualità - cioè la funzionalità la manovrabilità e quindi la sicurezza - dei successivi Flyer, riuscendo a compiere le prime virate e, di conseguenza, i primi voli in "circuito". Già il 4 ottobre 1904 Orville Wright supererà la mezz'ora di volo copre la ragguardevole distanza di 33,346 chilometri. Più che l'industria, l'aereo a motore interesserà subito lo Stato Maggiore Militare degli Stati Uniti, il cui equivalente al nostro Genio Militare, il Signal Corps, responsabile delle applicazioni e degli sviluppi militari della nascente aviazione, già è dotato di aerostati, mongolfiere e dirigibili, tutti mezzi ancora ed esclusivamente visti a puro sostegno delle forze armate di superficie.





	Il Flyer originale esposto alla Smithsonian Institution, Washington D.C., Stati Uniti d'America







	"U.S. Signal Corps


Specifica Tecnica

di un Aereo



	- Trasportare il carico di almeno due persone - Avanzare ad una velocità* di almeno* 40 miglia orarie (circa 65 km/h) - Garantire un'autonomia* di almeno* 2 ore di volo - Avere a bordo carburante* sufficiente* per raggiungere una distanza di almeno 125 miglia (200 km circa) - Essere smontabile* in tal modo da per* permetterne il trasporto sui carri in dotazione alle truppe di terra (trainati da cavalli) - Richiedere al massimo 1 ora per il suo reassemblaggio."








Codificata il Signal Corps così la prima specifica tecnica per un aereo, se ne inizierà il collaudo il 3 settembre 1908 a Fort Myer, nella Virginia, superadolo il Flyer già sei giorni dopo e volando per più di un'ora!








Sopra il Military Flyer del 1909, il primo aereo militare al mondo, uno dei tre aeroplani dei fratelli Wright oggi nella collezione NASM - National Air and Space Museum / The Smithsonian Institution, Washington, D.C., U.S.A., quello che conserva la percentuale maggiore di materiali e componenti originali. Un'esatta riproduzione 1955 del Flyer III, primo Flyer in versione militare, 1909 - motore, eliche e altri dettagli originali dei Wright - al National Museum of the United States Air Force, il più antico e più grande museo aeronautico militare del mondo, presso la Wright-Patterson Air Force Base, nell'Ohio, Stati Uniti d'America. Sotto i disegni del Military Flyer ed una replica del Flyer III pilotata da Mark Dusenberry all'Huffman Prairie Flying Field rimasta in volo per circa 40 secondi il 5 ottobre 2007, prima che l'estremità dell'ala destra colpisse il suolo ad una virata durante la storica rievocazione del primo volo in circuito chiuso di un aereo a motore.









Il Flyer verrà acquistato per 30.000 $ il 2 agosto del 1909 e ridenominato "Signal Corps Airplane No. 1", la prima macchina volante più pesante dell'aria adibita ad usi militari. Prima di essere tolto dal servizio per motivi tecnici già nel 1911, servirà per l'addestramento dei primi tre piloti militari americani: nell'ottobre 1909 - il Tenente Frank P. Lahm - il Tenente Frederic E. Humphreys e nel 1910 - il Tenente Benjamin D. Foulois, un autodidatta.







Il primo incidente aereo e la prima vittima


Volare non è mai stato privo di rischi, volare con una macchina più pesante dell'aria, solo parzialmente manovrabile ed inoltre propulsa da un motore, lo è ancora di più, così il primo incidente aereo non arriverà come una sorpresa il 17 settembre 1908 e sarà mortale. Orville Wright rimane seriamente ferito e il Tenente Thomas E. Selfridge perde purtroppo la vita, prima vittima della storia della moderna aviazione.





Sopra Orville Wright prima del fatidico volo dimostrativo con il Tenente dell'Esercito Americano Thomas E. Selfridge, qui seduto a sinistra come passeggero osservatore ufficiale, e sotto i resti del Flyer subito dopo la tragedia a Fort Myer, quando, solo dopo pochi minuti di volo e ad un'altitudine di circa 30 metri, un'elica si spezza e frantuma mandando l'aereoplano fuori controllo, il militare, riportata una frattura cranica, morirà quella sera stessa nel vicino ospedale militare, mentre Orville, gravemente ferito, riporterà la frattura della gamba sinistra e di quattro costole (soltanto dodici anni dopo l'incidente, soffrendo di dolori sempre più intensi, le radiografie riveleranno altre tre malamente rimarginate fratture di un'anca e la sua lussazione)





Nonostante le forti reazioni della stampa in occasione del grave incidente, la nuova invenzione suscita in brevissimo tempo tanto apprezzamento, da diventare il *business* del momento.





	"The Dayton Journal", per esempio, dà largo spazio all'incidente e con in prima pagina un titolo a tutto campo dai toni estremamente duri: "La macchina dei Wright uccide Ufficiale; Orville ferito".



I fratelli Wright ne attueranno un vero tour promozionale in Europa ed il 31 dicembre 1908 Wilbur batterà in Francia ogni precedente record, restando in aria per ben 2 ore e 18 minuti e coprendo una distanza di 123 km!




La fine dei fratelli Wright


Wilbur Wright rimarrà vittima di un'epidemia di tifo nel 1912, mentre il fratello vivrà e vedrà il fantastico futuro della loro macchina, ma anche la sua incredibile, sempre crescente capacità di distruzione come strumento di guerra. Orville Wright, subiti due infarti, morirà infatti solo dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale, nel 1948, e di lui restano famose due citazioni:







	"The airplane stays up because it doesn't have the time to fall." "L'aereo rimane in aria semplicemente perché non fa in tempo a cadere!" Orville Wright











	"No flying machine will ever fly from New York to Paris." "Nessun aereo potrà mai volare da New York a Parigi!" [!?] Orville Wright











Le prime imprese




	Nel luglio 1909 Louis Blériot attraversa per primo la Manica con un motore di fabbricazione italiana


	Il 28 marzo 1910 a Marsiglia, Francia, si alza in volo il primo idrovolante


	Il 23 settembre 1910 il peruviano Geo Chavez compie la prima traversata delle Alpi, ma muore atterrando a Domodossola


	Nel 1911 il nuovo record di durata in volo raggiunge le 11 ore


	Il 18 gennaio 1911 Eugene Ely effettua nella Baia di San Francisco, California, Stati Uniti d'America, il primo atterraggio e la prima partenza dal ponte di una nave, l'Incrociatore "Pennsylvania".





1909 L'aeroplano raggiunge l'Italia


L'Italia è la seconda nazione europea dopo la Francia ad ospitare i fratelli Wright. Nell'estate del 1908 Wilbur Wright viene invitato in Francia per dimostrare le potenzialità del "Flyer", una meravigliosa macchina già capace di volare autonomamente da 30 minuti a 1 ora (!), quando gli aeroplani francesi di Blériot, Voisin e Farman non rimangono in aria che per pochi minuti. Agli inizi del 1909 anche l'"Aeroclub Italiano - Club Aviatori di Roma" e la Sezione Aeronautica della Brigata Specialisti del Genio dell'Esercito, presieduti entrambi dal Maggiore Maurizio Mario Moris, invitano Wilbur Wright a Roma. La visita dell'aviatore americano in aprile-maggio entrerà quindi a far parte, come importante tappa, del suo viaggio di promozione commerciale in Europa del Flyer.





	Il ritaglio di un giornale americano d'epoca dove viene enfatizzata la notizia dell'imminente arrivo dei Wright a Roma, con l'annotazione in alto sulla foto, probabilmente autografa di uno dei fratelli Wright, che dice "NY Herald March 10 - 1909", "NY Herald 10 marzo 1909"




Wilbur Wright a Roma con il "Flyer IV"


In effetti Moris si reca personalmente oltralpe per acquistare il "Flyer IV". Gli Italiani si impegnano quindi all'acquisto di un esemplare dell'aeroplano dei Wright, ma nell'accordo ne richiedono come condizione anche l'addestramento dei piloti: pagheranno la macchina 25 mila lire (dell'epoca!), e 25 mila lire verrànno versate a Wilbur Wright, come compenso per le sue promesse sessioni in qualità di istruttore. Come pianificato, Wilbur Wright arriverà a Roma il 1° aprile 1909 e il 15 aprile inizieranno sui prati di "Centocelle", il futuro Aeroporto di Roma, alla presenza del Re Vittorio Emanuele III e della Regina Madre Margherita, i primi voli di addestramento degli aviatori italiani, il Sottotenente di Vascello Mario Calderara e il Tenente del Genio Umberto Savoja diventano così i primi Italiani piloti di aeroplano.





	Sopra, a sinistra, Maurizio Mario Moris e, a destra, Umberto Savoja, sotto uno dei 4 francobolli emessi dalle Poste Italiane in occasione del "Centenario del Primo Volo a Motore" e dedicati ai pionieri dell'Aviazione Italiana, fra cui Mario Calderara, l'ufficiale della Regia Marina che diventerà a sua volta l'istruttore della prima schiera di piloti italiani instaurando a Centocelle la prima scuola militare di volo italiana





Già nella primavera 1911 però la Scuola Romana di Volo di Centocelle perderà il suo ruolo, sia allievi che aerei trasferiti a due nuove scuole, quelle di Aviano e di Cascina Malpensa - nemmeno a farlo apposta entrambi nel Nord Italia - le cui vicende saranno da allora legate alla storia dell'Aviazione Italiana.









"Wilbur Wright demonstrates his invention before thr King of Italy and Italian Government Officials" "Primo Volo a Centocelle di Wilbur Wright - 1909" United States Army Air Corps - USAAC the Aerial Warfare Service of the United States Army between 1926 and 1941 1 min 11 sec











L'Italia presto all'avanguardia I primi moderni esperimenti "Made in Italy"


L'Italia si pone rapidamente all'avanguardia della nuova disciplina aviatoria, già dai primi sviluppi ed applicazioni e vi avrà un ruolo di assoluto primo piano fino allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale. Nel giugno 1877 ad Alessandria l'Ingegnere Enrico Forlanini (che sperimenterà poi con successo una propria soluzione di idroplano) fa sollevare in aria un modello di "elicottero" quasi leonardesco di circa 3,5 chilogrammi, dotato di due eliche coassiali del diametro di 1,8 metri azionate da un leggero e potente motore a vapore. In successivi esperimenti nel luglio dello stesso anno ai Giardini Pubblici di Milano, la macchina riescirà più volte ad alzarsi da terra per una ventina di secondi fino ad un'altezza di 13 metri.









	Il modello di elicottero costruito da un all'epoca neppure trentenne Ingegnere Enrico Forlanini, oggi conservato al Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci", Milano



Il 13 gennaio 1909 a Venaria Reale, alle porte di Torino, decolla il primo velivolo completamente realizzato in Italia, un triplano con ali di tela, progettato dall'Ingegnere Aristide Faccioli e costruito artigianalmente (tutte le "vele" vengono addirittura cucite a casa dalla moglie!).



	Una cartolina con la rara foto dei preparativi per il decollo del Triplano di Aristide Faccioli, progettista del primo aereo interamente italiano



Faccioli ha le sue radici addirittura nelle origini della FIAT, quando cioè nel 1898 Giovanni Battista Ceirano, costruttore di biciclette (!) Welleyes in un'officinetta contigua alla casa dell'industriale Giuseppe Lancia, ottiene l'appoggio di un gruppo di uomini di affari torinesi per realizzare un prototipo di automobile, la prima Welleyes che, progettata proprio da Aristide Faccioli, apparirà sul mercato nel marzo 1899.





	Il biplano dell'Ingegnere Aristide Faccioli a terra e in volo









I primi Centri Italiani di Aviazione


Uno dei centri di riferimento a livello europeo della nascente Aviazione fino agli Anni Venti è Brescia. Il dall'8 al 20 settembre 1909 si tiene sulla piana di Montichiari, alla presenza del Re, il "1° Circuito Aereo di Brescia", il primo circuito aereo internazionale in Italia e prima grande manifestazione aviatoria italiana, simile a quella tenutasi il giugno dello stesso anno a Reims, in Francia.





	Sopra il manifesto e sotto la mappa tredimensionale per i visitatori del "1° Circuito Aereo - Brescia", settembre 1909




La partecipazione è alta, di ben 14 piloti - 7 Italiani, tra cui Mario Calderara, 4 Francesi e uno Statunitense Americano, Glenn Curtiss. È proprio Calderara, primo pilota brevettato in Italia, a far provare sull'aereo del pioniere americano Curtiss l'ebbrezza del volo a Gabriele D'Annunzio, il quale da questo momento diverrà convinto sostenitore dell'aviazione. Il Circuito Aereo di Brescia stimola notevolmente l'interesse per l'aviazione ed ispira a simili manifestazioni aeronautiche in tutte le più importanti città d'Italia.





	Cartolina postale originale della "Iª Esposizione Italiana di Aviazione Milano", novembre 1909



Nel novembre 1909 venne organizzata dalla Gazzetta dello Sport, nei saloni dell'Hotel Splendid Corso di Milano, la prima "Esposizione Italiana di Aviazione". C'è una riproduzione del biplano "Voisin", su cui aveva volato Léon Delagrange, costruito su licenza dalle officine bresciane AVIS - Ateliers Voisin Italie Septentrionale di Clovis Thouvenot e Gino Galli, ma vengono soprattutto esposte le novità dei progettisti e costruttori lombardi, come il biplano di Radici, il monoplano di Frumetti, della FIAM - Fabbrica Italiana Aeroplani Milano, e il biplano di Bossi. In effetti i primi voli a motore in Italia non vengono effettuati dai fratelli Wright, ma dal francese Léon Delagrange, che già nel 1908 si esibisce a Roma, Milano e Torino, su invito dell'"Associazione Pro Torino".





	Delagrange sul suo Voisin in Piazza d'Armi a Torino prima del suo volo di esibizione alla presenza di migliaia di persone, il primo assoluto con un aereo a motore in Italia, durato ben 12 minuti ad un'altezza di circa 4 metri da terra



Anche a Torino gli esordi della grande avventura del volo suscitano grande entusiasmo: si moltiplicano le scuole di pilotaggio e i club amatoriali, ma soprattutto la città conquisterà un ruolo fondamentale nel settore delle costruzioni motoristiche e aeronautiche, diventando in pochi anni leader nel settore della scienza e dell'industria aviatoria.





	Un reparto per la produzione artigianale-industriale seriale di eliche in una delle industrie aeronautiche italiane dei primi anni del Novecento



È a Torino che nell'inverno 1910-1911 nascerà l'"Aerodromo di Mirafiori", destinato a divenire il più importante aeroporto d'Italia: i Campi di Mirafiori e Venaria Reale, oltre a sede di scuole per il pilotaggio di aerei, diventeranno anche base operativa della "Società Aviatori ed Aeronauti di Torino", che a tutto il 1912 produrrà 7 piloti civili ed 1 militare.





	Una bella foto del "Campo di Volo di Mirafiori" a Torino (anche se palesemente "manipolata" con gli aerei in volo, come del resto molto solito all'epoca...) invaso da una elegante folla borghese, entusiasta e incuriosita, in occasione di una delle numerose manifestazioni aeree all'inizio del secolo scorso



E sempre a Torino il 1° aprile 1926, presso l'Idroscalo di Ponte Isabella (sul Fiume Po, fra il Ponte Umberto e il Ponte Isabella), verrà inaugurato il primo servizio passeggeri d'Italia che, gestito dalla S.I.S.A. - Società Italiana Servizi Aerei con idrovolanti Cant 10 ter, collegherà Torino a Trieste con scali intermedi a Pavia e Venezia.



	Idroscalo di Torino, l'infrastruttura servita dalla la prima compagnia aerea italiana per il trasporto di passeggeri sulla rotta Est-Ovest Trieste-Torino, la più importante del Settentrione, con analoghe strutture a Pavia, Venezia, Trieste e Zara, la prima rete di idroscali in Italia ad uso civile






E non tarderanno i primi impieghi bellici


Già nel luglio 1910 il Regio Parlamento Italiano vota favorevolmente allo stanziamento di 10 milioni di lire (somma davvero ragguardevole all'epoca!) per la immediata costruzione di 9 dirigibili, l'acquisto di 10 velivoli nonché la creazione ed il mantenimento in efficienza di tutti gli impianti necessari per la loro operatività. Naturalmente questi notevoli investimenti non avvengono per l'ammirata curiosità che queste nuove macchine volanti suscitano attraverso tutti gli strati sociali, ma per il loro potenziale impiego in azioni di guerra… Così la prima missione aerea di guerra della storia avverrà a Tripoli, in Libia, nella guerra contro l'Impero Ottomano, ovvero la "Guerra di Libia", proprio ad opera di un velivolo italiano, pilotato dal Capitano Piazza, il pomeriggio del 23 ottobre 1911.





	Il monoplano Blériot del Capitano Piazza nella "Campagna di Libia" 1911-1912



Poi il 1° novembre 1911 - sempre gli Italiani e ancora in Libia - si inventeranno anche il primo bombardamento aereo della storia. Il Tenente Giulio Gavotti del Battaglione Aviatori, lancia dall'abitacolo del suo Taube delle… granate a mano ("Haasen", di fabbricazione danese!), prima ad Ain Zara e poi sull'Oasi di Tagiura: un avvenimento epico che tanto entusiasma Gabriele D'Annunzio, da "celebrarlo" nella sua "Canzone della diana":







	"[…] Poggiato al pezzo il morituro imberbe, che morderà la sabbia, i denti bianchi ficca nel pane e nelle frutta acerbe. Odesi il canto dei soldati stanchi che scavan le trincere nelle tombe dei Caramanli. Il canto li rinfranchi. S'ode nel cielo un sibilo di frombe. Passa nel cielo un pallido avvoltoio. Giulio Gavotti porta le sue bombe. Laggiù, presso la mola d'un frantoio o presso i tronchi d'un'antica noria onde pendon consunti e corda e cuoio, sorride un morto all'invisibil gloria. […]" Gabriele D'Annunzio "Merope" - "La canzone della diana", 49-61 1912










		Sopra l'"innovativa" azione di Gavotti illustrata da un artista nello stile drammatico tipico dell'epoca, che riporta alla mente le "gloriose" copertine della "Domenica del Corriere" di Achille Beltrame




Il resto è triste storia!




Per saperne di più



Luciano Russo - "Chi vola vale" - Un piccolo spazio personale - Eppur si vola! - Le origini con i dirigibili - Nasce qui anche la meteorologia italiana - Dopo gli idroplani arrivano gli idrovolanti - Idroscalo Militare Sperimentale tra le due Guerre - L'Era Balbiana e gli "Anni d'Oro" della Regia - La Regia Aeronautica, fra primati, crociere e trasvolate - L'Italia all'avanguardia - La caccia ai Primati - Le prime Crociere Individuali - Le Spedizioni Polari - L'epopea delle Crociere Collettive - Bracciano - Aeroscalo nazionale, europeo e intercontinentale - La Seconda Guerra Mondiale - La Guerra di Liberazione - La fine di un sogno che non finirà mai Enzo Merlina "Il Museo di Vigna di Valle - Un gioiello da valorizzare"