TUSCIA ROMANA INFO | MUSAM - Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana di Vigna di Valle







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Il Piccolo Museo del Lavoro e dell'Industria "L'Industria" Vigna di Valle

	Luciano Russo




Aeronautica Militare Italiana

La storia



Le spedizioni polari



Il ritorno del dirigibile


A metà Anni Venti il dirigibile è di nuovo protagonista e questa volta sul Polo Nord. Ingegnere, docente universitario, costruttore e comandante di aeronavi, Generale del Genio Aeronautico, esploratore polare, Umberto Nobile già nel 1912 segue il corso di costruzioni aeronautiche, nel 1915 passa all'Ufficio Tecnico di Costruzioni Aeronautiche, dal 1919 al 1928 è direttore dello Stabilimento militare di Costruzioni Aeronautiche di Roma, rimane dal 1926 al 1955 Professore di Costruzioni Aeronautiche presso l'Università di Napoli. Realizza l'"O", un dirigibile per la Marina Italiana venduto anche all'estero, e con Gaetano Arturo Crocco e Celestino Usuelli realizza il T 34 "Roma", un dirigibile dalla imponente capacità di 34.000 metri cubi, poi venduto agli Stati Uniti. L'"N 1", un trimotore semirigido lungo 107 metri con un involucro di 18.500 metri cubi, è del 1923, acquistato dalla Norvegia, viene battezzato "Norge", appunto "Norvegia" in Norvegese.





	Sopra il Generale Umberto Nobile all'epoca dei suoi grandi successi, sotto, anziano, nell'amareggiata intervista televisiva concessa a Gianni Bisiach nello Studio 3 RAI di via Teulada a Roma nel gennaio 1960 per la trasmissione "Gli italiani al Polo Nord. La tragedia del dirigibile Italia"





Eroe nel primo sorvolo della calotta artica, ma non supportato sufficientemente dal Governo nella sua seconda impresa polare (nonostante questa sia tutta italiana!), dopo una preparazione incompleta ed il tragico epilogo della spedizione, si ritrova addirittura indagato ed ingiustamente giudicato responsabile per la perdita dell'aeronave, anche se fermamente difeso da studiosi e specialisti italiani e stranieri. Amareggiato, si dimetterà per protesta dalla Regia Aeronautica nel 1929 e lavorerà dal 1932 al 1936 nell'Unione Sovietica come Direttore Tecnico della Dirigiabelstroj di Mosca, la fabbrica statale di dirigibili, e tra il 1939 e il 1943 negli Stati Uniti, dove insegna Costruzioni Aeronautiche alla facoltà d'Ingegneria Aeronautica dell'Università di Lockport. Il suo esilio "volontario" termina nel 1945, quando alla fine una commissione di specialisti e militari lo riabilita e riammette nei ruoli dell'Aeronautica, parteciperà allora da da Deputato ai lavori dell'Assemblea Costituente dal 1946 al 1948, per scegliere poi di dedicarsi completamente all'aerodinamica, per sempre segnato profondamente dagli eventi. Portano il suo nome il "Centro di Documentazione del Museo Storico dell'Aeronautica Militare" di Vigna di Valle, il "Museo Nobile" di Lauro, Avellino, luogo nativo del Generale, "Nobile- fjellet", "la montagna di Nobile", nelle Isole Spitzberger/Svalbard, strade e piazze, come la "Piazza Umberto Nobile" a Roma- Fiumicino e l'Umberto Nobile Circle di Anchorage in Alaska, Stati Uniti d'America.






1926 "Prima Trasvolata Artica" Umberto Nobile


L'iniziativa è dell'esploratore Roald Amundsen e del Colonnello Umberto Nobile, Direttore dello Stabilimento Aeronautico di Roma, la spedizione finanziata dall'AeroClub Norvegese e dal magnate statunitense Lincoln Ellsworth.





	A sinistra Roald Amundsen e a destra Umberto Nobile



Il 10 aprile 1926 il dirigibile italiano "N 1", battezzato "Norge", parte dall'Aeroporto di Ciampino a Roma agli ordini di Nobile. Quando l'11 maggio si lascia la Baia del Re per il Polo Nord, l'equipaggio, cambiato più volte durante le tappe di avvicinamento, è composto da 6 Italiani (tra cui Nobile al comando), 8 Norvegesi (tra cui Amundsen), 1 Statunitense e 1 Svedese.





	Sopra il dirigibile "Norge" lascia l'hangar sub-artico per dare inizio al suo volo finale verso il Polo Nord, e, sotto, l'avventura aerea si avvia verso la sua meta finale mentre l'aeronave lascia la Baia del Re sorvolandola lucente





Il 12 maggio alle 01.30 il "Norge" sorvola il Polo Nord, sul quale vengono lanciate le bandiere italiana, norvegese e statunitense, approdando il 14 maggio alle 07.30 in Alaska, dopo aver percorso 5.300 chilometri in 70 ore e 40 minuti.





	L'intera rotta - quella sub-artica e quella artica - del "Norge", dalla Scandinavia all'Alaska passando sullo zenit del Polo Nord



In 170 ore di volo vengono percorsi 13.000 chilometri, da Roma all'Alaska sorvolando il Polo Nord, l'ultima tappa di oltre 5.000 di volo ininterrotto dalle Isole Spitzberger, portando alla scoperta del "Mare Polare" o "Glaciale Artico", un'immensa estensione di acque ghiacciate, aprendo la via all'importantissima "rotta polare" dei voli di linea odierni. Il dirigibile si conferma come unica macchina dell'epoca capace di grandi traversate senza punti di rifornimento.







1928 "Seconda Trasvolata Artica" Umberto Nobile


Pur riconoscendo indubbi meriti alla spedizione artica del 1926, l'Aeronautica Italiana preferisce concentrare i propri sforzi nello sviluppo di aerei e il Governo Italiano (decisivo soprattutto Balbo) non autorizza la costruzione di un nuovo dirigibile, l'"N 5", grande tre volte il "Norge". Nobile non si arrende ed ottiene la sponsorizzazione di un gruppo di industriali milanesi per portare a termine nel 1927 la costruzione di un'aeronave gemella del "Norge", l'"N 4". Istituti scientifici italiani, cecoslovacchi, statunitensi e britannici mettono a disposizione i loro migliori strumenti di rilevazione. Alla fine di marzo del 1928, a 2 anni dall'impresa del "Norge", ogni dettaglio della nuova spedizione è definito ed è pronto il nuovo dirigibile gemello, l'"Italia", ha 13 membri d'equipaggio, tutti italiani, ed ospita anche 3 scienziati e 2 giornalisti. Il 15 aprile 1928 l'aeronave parte da Milano, dopo un viaggio fortunoso raggiunge la Baia del Re e il 24 maggio 1928 alle ore 0.20 il Polo è raggiunto ancora una volta.





	Nella foto sopra le imponenti dimensioni del dirigibile "Italia" ancora nel suo hangar a Ciampino, durante le ultime operazioni di modifica del dirigibile, necessarie per la spedizione polare, e, sotto, mentre l'aeronave sorvola Vienna sulla rotta per la Scandinavia in una tipica illustrazione d'epoca











	In alto, il Comandante Umberto Nobile insieme allo scienziato svedese Finn Malmgren a bordo dell'"Italia" sul Mare di Barents, in avvicinamento alla Baia del Re, e sotto l'aeronave prima di lasciarla per l'ultima sfortunata tappa verso il Polo Nord






Purtroppo, raggiunto con successo il Polo Nord, durante il viaggio di ritorno la tragedia in cui il dirigibile, fuori controllo, urta la banchisa e si squarcia, dei sedici uomini a bordo del dirigibile uno muore nell'urto e nove sono sbalzati sui ghiacci. Subito dopo la rovinosa caduta dell'aeronave sul pack, i restanti sei membri dell'equipaggio ancora a bordo vengono trascinati via con l'involucro dell'aeronave e scompaiono, di loro non si saprà mai più nulla.





	I titoli di risalto nella stampa italiana, sopra, il violentissimo urto contro il pack artico del dirigibile "Italia" durante il suo viaggio di ritorno dal Polo Nord, in una tarda ricostruzione illustrata in copertina sulla Domenica del Corriere (per una volta non esageratamente drammatizzante), e, sotto, la notizia della tragedia data all'epoca dal Corriere della Sera l'11 giugno 1928






Questo l'equipaggio dell'"Italia" con i membri della spedizione e le loro rispettive sorti:





- Umberto Nobile, ingegnere progettista e Comandante della spedizione, sopravvissuto - Felice Trojani, ingegnere progettista e timoniere di quota, sopravvissuto - František Běhounek, fisico ceco, sopravvissuto - Adalberto Mariano, navigatore, sopravvissuto - Filippo Zappi, navigatore, sopravvissuto - Alfredo Viglieri, navigatore e idrografo, sopravvissuto - Natale Cecioni, Capo tecnico, sopravvissuto - Giuseppe Biagi, operatore radio, sopravvissuto. Il motorista Vincenzo Pomella muore nell'impatto. Finn Malmgren, meteorologo e fisico svedese, sopravvissuto all'incidente aereo, morirà nel tentativo di raggiungere a piedi i soccorsi. Questi gli scomparsi, tutti italiani:





	Renato Alessandrini Attrezzatore	Ettore Arduino Capo motorista





	Attilio Caratti Motorista	Calisto Ciocca Motorista





	Ugo Lago Giornalista Il Popolo d'Italia	Aldo Pontremoli Fisico italiano






La mascotte della spedizione, la cagnetta Titina del Comandante, verrà portata in salvo insieme a Nobile il 23 giugno. Simbolico che a trovare i superstiti sia il pilota italiano Umberto Maddalena a bordo del suo "Savoia-Marchetti S 55", il velivolo della prossima epopea della Regia Aeronautica, quella delle "Crociere collettive".





	Baia del Re, 18 giugno 1928, l'idrovolante "S 55" pilotato da Umberto Maddalena ammara nei pressi della nave appoggio "Città di Milano"





	La prima foto dei superstiti che, dopo aver preso riparo nella famosa "tenda rossa", riusciranno a resistere sul pack, fino a quando non verranno avvistati da Umberto Maddalena



Alle ricerche dei sopravvissuti si mobiliteranno piloti, esploratori, mezzi marini ed aerei provenienti da Francia, Finlandia, Norvegia, Svezia e Unione Sovietica, purtroppo notevolmente rallentati - se non addirittura ostacolati - dal malcoordinamento della nave appoggio della spedizione "Città di Milano" e dal più che palese disinteressamento del Governo Italiano. Solo dopo ben 49 giorni verranno salvati otto dei superstiti dell'"Italia" e quelli fra i soccorritori a loro volta in difficoltà, perché nelle ricerche moriranno infatti nove volontari tra cui lo stesso Roald Amundsen, disperso sul suo idrovolante "Latham".





	L'aereo svedese, il primo a riuscire a posarsi sul pack, porta in salvo Nobile, ma, tornato per continuare con il salvataggio degli altri, si cappotta, qui l'ala superiore usata come panca





Umberto Nobile, portato in salvo con la sua Titina dal primo aereo che riuscirà a raggiungerli - il "Fokker" di Einar Lundborg e Birger Schyberg, uno dei sette aerei della spedizione aerea svedese di soccorso sotto il comando del Capitano Egmont Tornberg - riceverà anche per questo ulteriori pesanti critiche da stampa e Autorità, mentre gli altri dovranno attendere fino all'arrivo del rompighiaccio sovietico Красин, "Krassin". La disavventura polare di Nobile chiuderà comunque definitivamente in Italia l'era del "più leggero".





	Il mitico rompighiaccio sovietico "Krassin" ha finalmente raggiunto la Tenda Rossa e si appresta al salvataggio dei rimanenti sette membri dell'equipaggio sopravvissuti








"La Tenda Rossa" di Umberto Nobile, recuperata e restaurata, viene oggi esposta al Museo della Scienza e della Tecnologia di Milano









"Umberto Nobile" Le Spedizioni Polari con i dirigibili "Norge" 1926 e "Italia" 1928 Aeronautica Militare Italiana 24 min 23 sec









"Umberto Nobile in partenza da Milano per il Polo Nord" Archivio Luce Cinecittà 2 min 30 sec









"Gli italiani al Polo Nord La tragedia del dirigibile 'Italia'" RAI - Radiotelevisione Italiana 52 min 31 sec


	Gianni Bisiach intervista Umberto Nobile nello "Studio 3" di Via Teulada a Roma nel 1960 per la trasmissione "Gli italiani al Polo Nord. La tragedia del dirigibile 'Italia'", a proposito della tragica disavventura del dirigibile






Approfondimento


La storia della "tenda rossa" inizia il 15 aprile 1928 quando sedici uomini si imbarcano sul dirigibile "N 4", gemello del "Norge" di due anni prima e battezzato "Italia", per una nuova spedizione scientifica al Polo Nord. Milano, le Alpi, Austria, Cecoslovacchia, Germania, Svezia, infine Kongsfjorden/Kingsbay/"Baia o Fiordo del Re" sulle Isole Svalbard l'"Italia" lascia la base norvegese il 23 maggio e già il giorno dopo alle 00:24 lancia dalla verticale 90° Nord la croce benedetta da Pio XI e una bandiera italiana. Le condizioni climatiche non permettono il previsto atterraggio, così non resta che iniziare il viaggio di ritorno, non sanno ancora che una violenta tempesta li farà precipitare, parte dell'equipaggio verrà scaraventato su una lastra di ghiaccio rimanendo alla deriva per quarantotto giorni, unica protezione una tenda rossa. Isole Svalbard, Norvegia, 23 maggio 1928, 4:30 del mattino, il dirigibile "Italia" del Generale Umberto Nobile si stacca dalla Baia del Re puntando verso Polo Nord geografico dove il personale sbarcherà sulla banchisa ad effettuare campionamenti scientifici. L'aeronave, gemella della "Norge", è un vero laboratorio volante, ha una tenda per chi scenderà sul pack e addirittura una piccola radio a onde corte il cui trasmettitore "Ondina 33" è in grado di raggiungere fino a 1.000 chilometri, raggiungendo così la nave appoggio "Città di Milano" della Regia Marina, anch'essa in Norvegia. Per per questioni di peso con Nobile e la sua inseparabile cagnetta Titina, mascotte della spedizione, si imbarcheranno sull'"Italia" solo quindici dei diciassette uomini d'equipaggio prestimati, alcuni già con lui sul "Norge". L'ingegnere progettista Felice Trojani timoniere di quota, i tre navigatori Capitani di Corvetta Adalberto Mariano e Filippo Zappi e Tenente di Vascello Alfredo Viglieri (anche idrografo), il Capo Tecnico Natale Cecioni, il Capo Motorista Ettore Arduino, i Motoristi Attilio Caratti, Calisto Ciocca e Vincenzo Pomella (di poppa), l'Attrezzatore Renato Alessandrini e il Radiotelegrafista Giuseppe Biagi. Con i militari anche i fisici Professor František Běhounek, Direttore dell'Istituto Radiologico di Praga, Cecoslovacchia, e Professor Aldo Pontremoli, Università di Milano, responsabili delle misurazioni del campo magnetico terrestre e dei raggi cosmici, inoltre il meteorologo Finn Malmgren, Università di Uppsala, da ultimo il giornalista Ugo Lago, del "Popolo d'Italia", mentre rimarranno a terra il Secondo Radiotelegrafista Ettore Pedretti, veterano del "Norge", e il giornalista Francesco Tomaselli, Corriere della Sera. Venti ore di volo e alle 00.20 del 24 maggio l'Italia raggiunge il "POLO!!", ma il tempo peggiora all'improvviso, impedisce di sbarcare sulla banchisa e urge tornare alla base, ma è già troppo tardi, il dirigibile resterà in mezzo a una bufera in balia del vento contrario per oltre un giorno intero, il timone di profondità che si blocca per il ghiaccio e gli fa perdere pericolosamente quota, la seconda volta fino all'inevitabile schianto sul pack. Tre eterni minuti quando tutto succede, dalle 10:30 alle 10:33 di quel 25 maggio, la caduta inarrestabile mentre l'aeronave si abbassa sempre più di coda, a motori spenti per evitare incendi nello schianto, l'urto violentissimo che trascina la cabina fino a staccarla, tutto si sfascia, corpi vivi e morti scaraventati sui ghiacci, anche il cane, l'involucro alleggerito che se vola via con sei persone intrappolate dentro. "S.O.S. Italia - Generale Nobile caduti sul pack latitudine 81° 50' longitudine 26° 30'" di nuovo e di nuovo, la conta, Biagi presente, Nobile presente, Mariano presente, Viglieri presente, Zappi presente, Malmgren presente, Cecioni presente, Běhounek presente, Trojani presente, Pomella morto all'impatto, gli altri trascinati via col relitto per non essere mai più ritrovati. Inizia poi un esame dei rottami alla ricerca disperata di viveri ed eventuale equipaggiamento utile alla sopravvivenza, almeno la tenda c'è, c'è la radio salvata da Biagi, Malmgren si dispera sentendosi colpevole dell'inversione di rotta controvento invece di proseguire per il Canada con il vento favorevole. Ma le coordinate nel messaggio di MayDay non serviranno a nulla dato che, alla deriva sulla banchisa, la loro posizione cambia continuamente e mentre la nave appoggio "Città di Milano" rimarrà incontattabille, le batterie della radio basteranno per far sapere almeno che è partita un'operazione internazionale di salvataggio a cui partecipano anche Norvegia, Svezia, Danimarca, Finlandia e Unione Sovietica. I giorni passano, nessuna risposta agli SOS, la situazione diventa sempre più disperata, tanto da indurre Mariano, Zappi e Malmgren a partire a piedi il 30 maggio per cercare aiuti, ma, tragedia nella tragedia, lo svedese morirà dopo due settimane e Mariano perderà un piede prima che lui e Zappi vengano salvati ormai allo stremo delle forze. Intanto alla tenda il marconista non si arrende, il 3 giugno viene prima a sapere dai bollettini radio come i suoi SOS siano stati ascoltati da un radioamatore e l'8 giugno riesce alla fine a stabilire un contatto con la nave appoggio, ora informata sia della distruzione del dirigibile che della partenza del trio di cui ormai non si conoscono più le sorti. Con dell'anilina per misurazioni altimetriche trovata fra i rottami si dipinge la tenda di rosso, da cui la denominazione, per renderla più visibile alle missioni di soccorso da terra e dall'aria, di cui fa parte anche Amundsen con il suo aereo, perdendovi però la vita il 18 giugno. Il 20 giugno poi finalmente Umberto Maddalena, volato fino ai ghiacci polari artici dal Mare Nostrum (e la balbiana "Crociera del Mediterraneo Occidentale" cui partecipa) per poter contribuire alle ricerche dei naufraghi del dirigibile "Italia", avrà la fortuna di avvistarli e riuscirà addirittura a lanciargli dal suo idrovolante "S 55" scatolame e attrezzature - è la svolta! Sarà però il pilota svedese Einar Lundborg che il 23 giugno saprà per primo atterrare vicino alla tenda rossa col suo "Fokker C.V-E" munito di pattini da neve, la sua missione portare via Nobile per primo come, nonostante ripetuti rifiuti, avverrà il 24 giugno, secondo gli ordini ricevuti dalla spedizione aerea svedese di sette aerei al comando del Capitano Egmont Tornberg di cui lo stesso Einar Lundborg e Birger Schyberg fanno parte con il loro velivolo. Lundborg promette di tornare per portare via gli altri, ma al suo secondo atterraggio l'aereo capotterà sul pack, ora anche lui un naufrago recuperato soltanto il 6 luglio da un collega svedese, gli altri superstiti saranno invece costretti a pazientare fino al 12 luglio, all'arrivo cioè del rompighiaccio sovietico Красин, "Krassin", partito un mese prima da Leningrado, responsabile dei soccorsi l'esploratore polare Rudolf Samoilovich, amico di Nobile. Sarà proprio il Krassin a salvare prima Mariano e Zappi e subito dopo i rimasti occupanti della "tenda rossa", l'ultimo messaggio di Biagi dalla banchisa "Il nostro saluto augurale all'amato Generale Nobile. Viva l'Italia! Viva il Re! Viva il Duce!". Patriottismi a parte, la tragica vicenda del dirigibile "Italia" porterà con sé manipolazioni anche politico-militari contro i dirigibili e a favore degli aerei, soprattutto idrovolanti - il "più pesante dell'aria" migliore del "più leggero dell'aria" - e pesanti accuse contro Nobile, al momento l'uomo da distruggere. Ingiustamente e senza prova alcuna accusato addirittura di aver abbandonato l'equipaggio, quando è al contrario proprio il suo personale intervento a convincere il collega e stretto amico Samoilovich a portare a termine il per il rompighiaccio rischioso salvataggio dei compagni. Come pure De Pinedo, anche Nobile lascerà amareggiato la Regia Aeronautica ormai saldamente nelle mani di Balbo, nel 1932 si trasferirà nell'Unione Sovietica per supervisionare il programma sovietico di dirigibili semirigidi ad uso militare, nominato membro della Pontificia Accademia delle Scienze di nuovo in Italia nel 1936 lavorando per Caproni. Le ostilità del Governo Fascista nei suoi confronti lo convincono a emigrare negli Stati Uniti nel 1939 per insegnare alla "Lewis Holy Name School of Aeronautics", ma rifiutando la cittadinanza statunitense, di ritorno in Europa nel maggio 1942 brevemente a Roma e poi in Spagna fino a quando Mussolini non verrà deposto. Solo nel 1945 prosciolto da tutte le accuse relative allo schianto dell'"Italia", l'Aeronautica Militare lo reintegra e promuove a Tenente Generale, nel 1946 eletto all'Assemblea Costituente nelle liste del Partito Comunista Italiano, contribuirà alla produzione della Costituzione repubblicana. Dal 1948 tornerà a studiare ed insegnare materie aeronautiche e astronautiche presso l'Università di Napoli, purtroppo mai del tutto riabilitato nell'opinione pubblica morirà a Roma il 30 luglio 1978, poco dopo i dolceamari festeggiamenti per il Cinquantesimo Anniversario delle due spedizioni polari, di cui il Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana di Vigna di Valle, Bracciano, Roma, conserva grande collezione di documenti e cimeli nel "Centro Documentale Umberto Nobile" sulle sue imprese, come pure il Museo Civico a lui dedicato nella città natale di Lauro, Avellino.








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