TUSCIA ROMANA INFO | MUSAM - Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana di Vigna di Valle







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Il Piccolo Museo del Lavoro e dell'Industria "L'Industria" Vigna di Valle

	Luciano Russo




Vigna di Valle

culla dell'Aviazione Italiana

e luogo di memoria








Il nuovo logo del Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana, sulle rive del Lago di Bracciano, all'interno della storica sede dell'"Idroscalo di Vigna di Valle", con le sue strutture architettoniche antiche e moderne, perfettamente integrato nell'ambiente del Parco Naturale Regionale di Bracciano Martignano di cui fa parte



Due foto aeree del complesso museale di Vigna di Valle, sotto ben visibile a destra il nuovo "Hangar 100" del 2023, in occasione del Centenario della Fondazione della "Regia Aeronautica" il 28 marzo 1923, oggi complessivamente oltre 16.000 metri quadri espositivi per rivivere cronologicamente la storia e l'evoluzione della Forza Armata






Il Museo Storico

dell'Aeronautica Militare Italiana



Il Museo Nazionale, uno dei più belli e ricchi al mondo, si trova nel Comune di Bracciano, Roma, sulle rive del Lago di Bracciano, lungo la Strada Circumlacuale fra Anguillara Sabazia e Bracciano. Museo Storico dell'Aeronautica Militare Aeroporto "Luigi Bourlot" Strada Circumlacuale, Località Vigna di Valle (I-) 00062 Bracciano (Roma) Informazioni e contatti Museo Storico dell'Aeronautica Militare







Per raggiungere il museo in auto Via SS2 Cassia + Via Braccianese-Claudia da Roma Autostrada A12 o Via SS1 Aurelia + Via Braccianese-Claudia da Roma o Civitavecchia Per raggiungere il museo in treno Ferrovia Regionale Laziale "FL3" da Roma o da Viterbo Trenitalia Italiano Trenitalia English




Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare è ospitato nella ZONA MILITARE dell'Aeroporto "Luigi Bourlot" di Vigna di Valle. L'uso di macchine fotografiche e telecamere È CONSENTITO ESCLUSIVAMENTE ENTRO L'AREA DEDICATA A MUSEO e soltanto per foto e riprese a carattere personale ed amatoriale. Eventuali servizi fotografici e/o riprese per scopi documentali o commerciali necessitano di preventiva autorizzazione da parte dello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare. La Redazione







Un museo "risorto"



L'Aeroporto di Vigna di Valle





Il Capitano degli Alpini Luigi Bourlot, cui l'Aeroporto è intitolato, diventa "Pilota aviatore", Asso ed eroe della Prima Grande Guerra prima di cadere, giovanissimo, di fronte al nemico il 7 luglio 1918.





	Luigi Bourlot Capitano Alpino Aviatore, audace pluridecorato pilota della 1ª Guerra Mondiale, scelto da Gabriele D'Annunzio per il suo Ansaldo SVA biposto nel poi leggendario "Volo su Vienna", il 9 agosto 1918





	Il 6 luglio gli scrive il biglietto augurale "Al valoroso capitano Bourlot che mi sarà compagno fino al Graben. Donec ad metam" (il "Graben" via/piazza simbolo di origine romana nel cuore di Vienna, Donec ad metam "Fino alla fine" o "all'obiettivo", ma l'indomani, ad un mese dalla storica impresa, il giovane perderà la vita in un volo di collaudo sul Campo di Aviazione di Marcon



	Un vero cimelio, il santino-ricordo in occasione dei suoi funerali con una breve storia della sua vita militare, morto a soli 26 anni!





	"… in due anni di pilotaggio distinto fra i più tecnici, sicuri e audaci piloti da ricognizione, venne prescelto dal Comando Supremo d'Aeronautica e destinato alle imprese più grandiose e temerarie. …"









	Altro cimelio di Luigi Bourlot, il distintivo della ANFCA - Associazione Nazionale Famiglie di Caduti dell'Aeronautica su cui è riportato il nome del caduto, sormontato dall'aquila dell'Aeronautica a perenne guardia dell'elica spezzata





	Il 12 giugno 1922 la cerimonia di dedica o, fascisticamente parlando, "consacrazione" dell'Idroscalo di Vigna di Valle a Luigi Bourlot, presente sua madre













































"Azione di Recupero Culturale"


Il Museo è uno dei più grandi d'Europa, sia per dimensioni che per qualità e quantità di materiale esposto, e uno dei più interessanti al mondo nel suo genere: una raccolta preziosissima, ed in molti casi unica, di aerei, cimeli e documenti. La creazione del Museo ha permesso di preservare un'intera installazione, di cui entro pochi decenni si sarebbe persa la memoria, e di salvare e tramandare strutture e impianti che sarebbero stati sicuramente abbandonati o smantellati. Un recupero culturale ed un'opera encomiabile di archeologia industriale. Intraprendente Direttore del Museo dal 2000 e per oltre un decennio, fino al suo pensionamento, Tenente Colonnello Pilota Massimo Mondini, anche Presidente della "Commissione Restauri Velivoli Storici". Amico, concittadino e Braccianese verace, mette passione nel suo incarico così, oltre a modernizzare le strutture, razionalizzare gli spazi - comunque ridotti rispetto al materiale espositivo, mantenere la qualità del patrimonio esistente ed arricchire le collezioni, è anche un instancabile promotore e narratore, capace di entusiasmare ogni pubblico - da quello esperto alle scolaresche - nella sua competente ed orgogliosa presentazione del Museo.





		Il 7 dicembre 2011 nel padiglione "Velo" del Museo Storico di Vigna di Valle, Centro Storiografico e Sportivo dell'Aeronautica Militare, per il Tenente Colonnello Massimo Mondini la cerimonia del passaggio di consegne per la guida dell'Ente dopo più di 11 anni d'impegno dedicato al centro museale



Di seguito una esaustiva intervista di Romina Ciuffa a Massimo Mondini nel Febbraio 2010 dal titolo "Museo Storico dell'Aeronautica, dove atterrano gli aerei che non volano più", riportata quasi integralmente da www.specchioeconomico.com.







	Il Tenente Colonnello Pilota Massimo Mondini, Direttore del Museo Storico dell'Aeronautica Militare: "Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare è tra i più grandi d'Europa e possiede, per qualità e quantità, una delle collezioni di aerei e motori tra le più interessanti nel mondo: mezzi che nelle varie epoche sono stati dati in dotazione all'Aviazione Italiana, tra cui pezzi rari o addirittura unici..." Gli aerei sono fatti per volare - dopo il loro ultimo atterraggio, sono rottami oppure cimeli? "'Rottami' sono stati fino agli Anni Settanta quando nasce in Italia, in leggero ritardo rispetto ad altri Paesi Nord Europei, la cultura della conservazione del materiale storico aeronautico. Dopo di allora, 'cimeli'." Ma dove finiscono dopo l'ultimo volo? "Si può dipingere di blù un museo: l'unico in Italia e tra i primi nel mondo è quello situato all'interno dell'Idroscalo di Vigna di Valle, sulla sponda meridionale del Lago di Bracciano, il più antico sito aeronautico d'Italia dove, nel 1907, il Maggiore del Genio Maurizio Mario Moris, padre dell'aviazione militare in Italia, impiantò il primo cantiere sperimentale aeronautico. Qui volò, nel 1908, il primo dirigibile militare Italiano, l'N1, opera degli ingegneri Gaetano Arturo Crocco e Ottavio Ricaldon, e nel 1912 il Tenente Manlio Ginocchio vi sperimentò con successo un idrovolante." Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana, inaugurato il 24 maggio 1977 dal Capo dello Stato Giovanni Leone, è stato voluto e realizzato dalla Forza Armata per dare degna collocazione alle memorie storiche e al patrimonio aeronautico nazionale. Ha una superficie espositiva di circa 14 mila metri quadrati, è disposto in quattro grandi padiglioni espositivi, di cui due sono hangar storici dei primi anni del 1900, ed accoglie nel proprio interno oltre 60 velivoli, una cospicua collezione di motori e centinaia di cimeli che raccontano, in successione cronologica, la storia del volo in Italia e quella degli uomini che ne furono protagonisti. Il percorso si snoda attraverso i settori dedicati ai 'Pionieri', ai 'Dirigibili', alla 'Prima Guerra Mondiale', all''Epopea dei Voli Polari del Generale Nobile', alle 'Grandi Crociere Individuali e di Massa', alla 'Coppa Schneider', alla 'Seconda Guerra Mondiale' per concludersi, nell'ultimo padiglione, con la 'Rinascita dell'Aeronautica nel Dopoguerra' e con i velivoli a reazione attuali. Lo dirige dal 2000 il Tenente Colonnello Pilota Massimo Mondini, Presidente anche della Commissione Restauri Velivoli Storici. Con all'attivo 4.500 ore di volo, è in Aeronautica dal 1972, fino al 1989 è stato pilota 'Combat Ready' nella 46a Brigata Aerea di Pisa - prima su un C 119, poi su un C 130 Hercules - quindi addetto alle operazioni della II Regione Aerea di Roma, Capo Sezione della TASMO - Tactical Air Support Maritime Operations presso il Comando in Capo della Squadra Navale Italiana e rappresentante dell'Italian Air Force presso il Comando N.A.T.O. del Mediterraneo Centrale. Un uomo con le ali che dirige un museo di "aerei che non volano più." Da rottami a cimeli: come è stato compiuto questo passo? "Il Museo nasce dopo le molte peripezie cui è incorso tutto il materiale raccolto che dal 1913, anno della nascita del primo museo storico, fino alla fine della Seconda Guerra Mondiale aveva trovato una sia pure instabile collocazione in vari siti: dalla costituzione della Forza Armata, avvenuta nel 1923, il museo era stato prima dislocato presso la Reggia di Caserta e poi, negli anni Sessanta, presso il Palazzo Millefonti di Torino. Nel dopoguerra non vi era più una sede dove custodire quanto si era salvato dalle distruzioni del conflitto mondiale e da quelle procurate dall'uomo. Solo una cultura della conservazione del materiale storico, che in Italia si è sviluppata negli Anni Settanta, ci permette oggi di conservare alcuni dei cimeli dei velivoli in dotazione alla Regia Aeronautica o prodotti in Italia." Tale materiale consente di rappresentare l'Italia nella sua tradizione aeronautica? "Si tratta di una percentuale bassissima rispetto a quella che è stata l'importanza dell'Italia nel panorama mondiale aeronautico: parliamo di meno del 3 per cento di tutta la nostra produzione. I velivoli e il materiale aeronautico venivano considerati rottami e distrutti. Del CR. 42, costruito in 1.800 esemplari alla fine degli Anni Trenta, e dell'S. 55, forse l'aeroplano più importante degli Anni Venti, quello delle crociere di Italo Balbo, non esistono esemplari. Per ricostruire alcuni degli aerei simbolo della nostra Forza Armata siamo spesso ricorsi ad accordi e scambi con musei aeronautici stranieri; così è stato per il CR. 42 ricostruito da vari pezzi donati da istituzioni svizzere e svedesi e grazie a uno scambio con l'Imperial War Museum. Molti, in anni lontani, sono finiti per la gran parte distrutti senza che si pensasse come dietro a queste macchine ci fossero il genio italiano, la progettazione, l'industria, la società. Il nostro è un museo di aeroplani, ma anche del design e della società, poiché in esso è visibile lo sviluppo della tecnologia insieme al lavoro di chi l'ha creata." Com'è oggi la considerazione delle macchine aeronautiche non più operative? "Proprio per dare una sede idonea e dignitosa a ciò che si è riusciti a conservare abbiamo compiuto una battaglia lunghissima per far riconoscere queste macchine come pezzi di archeologia aeronautica. È una battaglia che dura tutt'oggi, ma è vinta da un punto di vista formale, meno da un punto di vista sostanziale, perché abbiamo ancora moltissimo da fare in tema di restauri e inoltre non abbiamo ancora spazi sufficienti per l'esposizione di ciò che giace in magazzino. Eppure siamo tra i cinque musei più grandi nel mondo per collezione e per qualità, e in questo non dobbiamo invidiare nessuno, anche se i musei inglesi e gli americani sono i capofila nel settore. Il risultato raggiunto in questi anni è assolutamente soddisfacente, ma occorre anche il contributo di sponsor esterni all'Aeronautica. Per questo sono in atto molti progetti di restauro, complessi e costosi. In questi dieci anni, nel ruolo di direttore ho visto crescere di anno in anno la sensibilità verso i temi della conservazione e del restauro degli aerei storici e, grazie all'attenzione dello Stato Maggiore, siamo riusciti a salvaguardare e restaurare più del settanta per cento del patrimonio raccolto, un lavoro impegnativo che ha incluso il rinnovo delle infrastrutture museali." Come mai a Vigna di Valle? "Una scelta dettata da molte ragioni. Innanzitutto Vigna di Valle è il sito aeronautico più antico in Italia, dal quale è decollata la prima macchina volante italiana, il dirigibile N1, nel 1908, antecedente al volo del 1909 di Wilbur Wright a Centocelle con il Tenente di Vascello Mario Calderara e il Tenente del Genio Umberto Savoia, considerato il primo volo di un aereo 'militare" in Italia. Vigna di Valle è anche il primo cantiere sperimentale aeronautico presente nel nostro territorio, istituito dal Genio. La scelta di questo sito è stata dettata anche dalla convenienza: erano infatti a disposizione degli hangar storici e sin dal 1964 Vigna di Valle era divenuto un centro di raccolta di velivoli storici, dopo di allora si è ritenuto che fosse il luogo migliore per ospitare un museo." Su cosa si compie il restauro? "La punta di diamante riguarda la collezione esposta, ma dietro vi sono diversi dipartimenti. Dal punto di vista organizzativo è un museo moderno, con 4.000 metri quadrati di officine di restauro e personale specializzato. Inserito nel Museo, ma non aperto al pubblico, c'è inoltre il 'Centro Documentazione Umberto Nobile', che conserva la biblioteca e gli archivi personali di illustri personaggi della storia aeronautica italiana. Questo materiale - migliaia di volumi aeronautici e documentazione fotografica di enorme interesse scientifico - è messo a disposizione di storici e ricercatori provenienti da tutto il mondo." Progetti per il 2010? "È prevista l'ultimazione del restauro di un velivolo significativo per la storia dell'Aeronautica, il Romeo Ro. 43, idrovolante imbarcato sugli incrociatori italiani per la ricognizioni, utilizzato anche per la caccia marittima, di cui stiamo completando il restauro; abbiamo in atto un altro recupero avente per oggetto un Ro. 37 trovato in Afghanistan." Come descriverebbe il museo? "Il nostro non è soltanto un museo aeronautico ma è un contenitore culturale per il territorio e per il Paese. Non facciamo soltanto accoglienza ai visitatori, ma svolgiamo corsi e convegni, ospitiamo mostre di pittura, spettacoli teatrali, concerti, come viene indicato nelle linee guida del Ministero per i Beni Culturali: un museo deve essere la casa della cultura, non un cimitero. È inoltre in programma la pubblicazione online, all'interno del sito web del Museo Storico, dell'elenco delle monografie consultabili presso il Centro Documentazione." Quali rapporti internazionali intrattenete? "Oltre alle consolidate collaborazioni con enti e musei come, in Germania lo Zeppelin e il Museo della Tecnica di Berlino o lo Spitsbergen Airship Museum norvegese, sono in corso le trattative con il Museo Del Aire di Madrid per il restauro di due esemplari di Ro. 37 bis che, una volta ricondizionati, arricchirebbero le collezioni di entrambe le istituzioni museali. L'Aeronautica cura anche allestimenti esterni, all'Italia e all'estero." Chi sono i visitatori del museo? "Nel corso del 2009 si è registrata una presenza di 53 mila visitatori e 400 sono state le visite guidate compiute dai volontari dell'Associazione Arma Aeronautica di Bracciano e dal personale del Museo. Sono aumentate le richieste di informazioni da parte di ricercatori, curiosi, appassionati, grazie soprattutto alla pubblicazione online del portale del Museo. Nel 2008 abbiamo avuto il picco massimo degli ultimi dieci anni, con 68 mila visitatori, record che ha superato quello delle 62 mila presenze del 2002." Cosa espone il Museo? "All'interno dei padiglioni espositivi sono custoditi aerei che nelle varie epoche sono stati in dotazione all'Aviazione Italiana, tra cui pezzi rari o unici. Nel Padiglione 'Troster' (hangar storico del 1914), oltre agli aerei caccia della Prima Guerra Mondiale, tra i quali lo SPAD VII appartenuto a Fulco Ruffo di Calabria, si possono ammirare il grande bombardiere Ca 3 e il Lohner 127, idrovolante austriaco del 1915, ultimo esemplare rimasto nel mondo. Nel Padiglione 'Velo', tra gli altri è esposto il Macchi MC 72, idrovolante che ancora detiene il record di velocità conquistato nel 1934; più avanti il CR 32, il CR 42 e il Campini Caproni CC 1, primo aereo a reazione italiano del 1939. Nel Padiglione 'Badoni' sono presenti i grandi velivoli (S 79, SM 82, G 212, C 47) e i caccia della Seconda Guerra Mondiale (la serie 200 dei Macchi, il Fiat G. 55, lo Spitfire e il Mustang). Mentre nell'ultimo Padiglione, lo 'Skema', è visibile lo sviluppo dell'Aeronautica Militare, attraverso gli aerei in dotazione, dal 1950 ai nostri giorni. Abbiamo il motore [aereo] più antico del mondo, quello di Wright del 1907, e l'abbiamo messo in moto per il centenario del volo." Tra le vostre attività, tenete corsi di restauro. A chi sono diretti? "È il primo corso approvato in Italia di restauro aeronautico, per noi una pietra miliare, per cui spero possano attuarsi delle collaborazioni con le Università. Il nostro è rivolto a tutti gli Enti dell'Aeronautica Militare e a tutti gli specialisti."











Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare è il degno scrigno di una serie di collezioni di velivoli, motori, modelli, apparecchiature fotografiche, apparati ed armi di bordo, dotazioni individuali e divise di eccezionale interesse, catalogate con professionalità ed affidate alla cura di personale altamente specializzato. Il Museo è infatti anche centro attivo di raccolta e restauro per aeroplani storici. Di grande interesse, soprattutto per appassionati ed ricercatori, il Centro Documentazione "Umberto Nobile". La vasta e curata raccolta di materiali, mezzi e testimonianze di ogni tipo, consente quindi anche ai non iniziati di seguire da vicino le fasi salienti dell'intera storia del volo militare in Italia e non solo.












Non solo un museo tecnologico


Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana di Vigna di Valle è davvero di vasto respiro: non è solo un contenitore di tecnologia, ma racchiude più musei nel Museo. La "mission" del Museo è quella di "raccogliere, restaurare, conservare, esporre e valorizzare il materiale aeronautico di interesse storico e documentario", al fine di far conoscere la storia e la cultura aeronautica a livello di massa, didattico e strettamente scientifico-aviatorio.







Fra le primarie attività del Museo il recupero e restauro di velivoli storici: personale altamente specializzato li ricondiziona, usando esclusivamente tecniche e materiali tipiche di ciascuna epoca (con il passar degli anni, molte delle materie prime e degli accessori diventano sempre più difficili da reperire sul mercato, come tele e legnami particolari, collanti e minuterie metalliche. La diffusione della cultura storica aeronautica avviene attraverso le numerose mostre, che il Museo allestisce nella propria sede, in Italia e all'estero, come pure congressi, raduni, conferenze, proiezioni e visite guidate, per grandi gruppi come per singoli visitatori. Le importanti collezioni di cui il Museo è custode non sono esclusivamente di natura tecnica e storica, ma anche artistica di altissimo valore a livello internazionale: tra queste ultime figurano le opere di Balla, Tato e Annigoni, genuine espressioni del "Movimento Futuristico" italiano.





		La bandiera del "Futurismo", "avanguardia" storica di matrice italiana, fra il 1909 e il 1944, movimento culturale - letterario, artistico e musicale - e una delle prime avanguardie europee con grande influenza su movimenti affini in Russia, Francia, Stati Uniti d'America e Asia, esplorando ogni forma di espressione - pittura, scultura, letteratura poetica, teatro, musica, architettura, danza, fotografia, cinema e addirittura gastronomia, la denominazione coniata dal poeta Filippo Tommaso Marinetti







Le collezioni del Museo





		Da sinistra nell'ordine gli hangar "Troster", "Velo", "Badoni" e "Skema", il Troster e il Badoni due strutture originali dell'Idroscalo (a destra manca l'"Hangar 100", non ancora edificato)



Le collezioni del Museo sono distribuite in 4 padiglioni/hangar intercomunicanti e il nuovo "Hangar 100", tutti affiancati fronte lago, con una superficie totale al coperto di circa 16.000 metri quadrati. Passando da un hangar all'altro, il visitatore può ammirare aerei, reperti storici, motori originali, modelli in varia scala e uniformi dell'Aeronautica Militare Italiana (e non solo), dagli inizi ad oggi. Disegni sul volo di Leonardo da Vinci, dirigibili dei voli polari, biplani della campagna di Libia e della Grande Guerra, idrocorsa degli epocali primati di velocità e, in modello, le grandi crociere tra le due guerre - alcuni velivoli anche schierati all'esterno.




Il primo e più antico degli hangar del Museo (di fatto la più antica struttura del genere in Italia), e anche detto "Austro-Ungarico", perché l'ultimo superstite di quei manufatti ceduti dall'Austria all'Italia, in conto riparazione danni di guerra, al termine del Primo Conflitto Mondiale. Questa è la sopravvissuta di due strutture gemelle, l'altra purtroppo demolita (!) intorno agli Anni Settanta. Al Troster si accede dalla hall dell'Hangar "Velo".





	Lo storico aereo "Ansaldo S.V.A." del volo su Vienna, poi anche detto "folle volo", il 9 agosto 1918, una propagandistica trasvolata di otto S.V.A. dell'87ª Squadriglia "La Serenissima", a cui partecipa come passeggero il poeta Gabriele D'Annunzio e durante la quale vengono lanciati nel cielo della città migliaia di manifestini tricolori scritti dal giornalista Ugo Ojetti del Corriere della Sera



Sui suoi 1.200 metri quadrati ospita i settori dai "Pionieri del volo" alla "Prima Grande Guerra". Tra i particolari preziosi, all'esterno, lo "scivolo" originale in cemento con binari, di collegamento fra l'hangar e il lago, usato per far scendere in acqua e poi tirare in secco anche possenti, ingombranti e pesanti idrovolanti, fissandone semplicemente gli "scarponi" su carrello e rendendoli così facilmente trasportabili anche su tutto il piazzale antistante.




Dal nome della ditta costruttrice, un prefabbricato di 3.600 metri quadrati approntato per la prima sistemazione del Museo Storico alla sua inaugurazione nel 1977. Il "Velo" costituisce l'ingresso del Museo e al suo interno trovano collocazione, al piano inferiore guardaroba, bar, servizi igienici ed un fornito gift shop, con giubbotti, magliette, orologi, modellini, libri e riviste: da questo piano si può accedere sia all'Hangar "Troster" che all'Hangar "Badoni". Un piano superiore di parte del "Velo" ospita la Direzione del Museo, gli Uffici Amministrativi ed una capiente Sala Conferenze, dotata dei più moderni mezzi audiovisivi e che, alla sua funzionalità, unisce una spettacolare qualità estetica, con una parete panoranica sullo stupendo Lago di Bracciano.





	Il primo aereo a reazione sperimentale italiano, lo storico "Campini Caproni C.C. 2", questo il secondo di due prototipi, numero di costruzione 4850, "M.M. 488" (il primo, numero di costruzione 4849, "M.M. 487", testato da Mario De Bernardi, poi danneggiato a seguito di bombardamenti alleati dell'Aeroporto di Guidonia, a fine guerra trasferito in Inghilterra, studiato e demolito! 1949 alla base di Newton



Ospita i settori espositivi del periodo "tra le due Guerre Mondiali", l'"Alta Velocità", le "Crociere Atlantiche", la "Guerra di Spagna", la "Seconda Guerra Mondiale fino alla Guerra di Liberazione". Qui gli "idro" da corsa, macchine ancora capaci di emozionare, di affascinarci, così amorosamente restaurate e straordinariamente conservate.




Il secondo hangar dello storico Idroscalo oggi rimasto, prende anche questo il nome dalla ditta costruttrice: è un classico esempio di struttura autoportante in ferro dei primi Anni Trenta del secolo scorso, edificata in loco e dalle imponenti dimensioni di quasi 4.000 metri quadrati di pavimento, la cui destinazione d'uso originaria è il ricovero e la manutenzione dei grandi idrovolanti. All'esterno del Badoni viene conservata la gru per la messa in acqua e il recupero verticale dei velivoli.





	Uno dei grandi aerei in tutto il suo splendore a restauro terminato, il trimotore anfibio doppio galleggiante ad ala bassa, multiruolo "Cant Z. 506 S 'Airone'" del 1935, progettato dall'Ingegnere Filippo Zappataera, prodotto dalla Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Cantiere Navale Triestino (C.R.D.A. CANT) e collaudato da Mario Stoppani, aereo civile postale e da trasporto, la versione militare uno dei migliori idrovolanti mai costruiti, bombardiere, ricognitore e soccorso aereo in Regia Marina, Regia Aeronautica, Aeronautica Cobelligerante Italiana, Aeronautica Nazionale Repubblicana e Luftwaffe, in servizio fino al 1959



L'Hangar "Badoni" è situato fra il "Velo" e lo "Skema", collegato internamente con entrambi, il suo spazio espositivo dedicato ai velivoli dagli Anni Treanta agli Anni Sessanta del secolo scorso.





Così denominato nome dalla ditta costruttrice, con i suoi 4.200 metri quadrati espositivi articolati su due livelli (3.200 il piano inferiore e 1.000 quello rialzato) inaugurato nel 1986, costituisce la seconda più moderna struttura del Museo dopo l'ultimo Hangar "100" del 2023, collegato all'Hangar "Badoni". Il maestoso volume "pulito" dello "Skema" occupa un nuovo spazio creato artificialmente, sbancando cioè 100.000 metri cubi di roccia lavica.





	Nello "Skema" tra gli altri, il "Fiat G 91" poi "Aeritalia G-91", caccia- bombardiere-ricognitore monomotore a getto ed ala a freccia, progettato dall'Ingegnere Giuseppe Gabrielli, vincitore del concorso NATO 1953 per la produzione di un nuovo aereo leggero da supporto tattico, utilizzato dalla tedesca Luftwaffe e dall'Aeronautica Militare Italiana, dalla Força Aérea Portuguesa impiegato 1966-1973 per operazioni di controguerriglia in Guinea Portoghese e in Mozambico, noto soprattutto per rimanere fino al 1981 in dotazione al "313° Gruppo Addestramento Acrobatico" - meglio noto come "Pattuglia Acrobatica Nazionale 'Frecce Tricolori'"



L'Hangar "Skema" ospita velivoli del "Secondo Dopoguerra", i moderni aerei a reazione, sperimentali e non.







La collezione di velivoli



Il Museo si arricchisce continuamente di nuovi velivoli e reperti, quindi ogni visita riserva sempre piccole e grandi sorprese. In questa lista di velivoli, che risale originariamente a inizi 2000, i nuovi velivoli - a noi noti - restaurati ed esposti al pubblico successivamente alla sua prima data di compilazione sono inseriti cronologicamente evidenzianti in giallo, a sottolineare il grande lavoro svolto dal Museo in un decennio!



Anno		Nazionalità			Velivolo


1908		Regno d'Italia			Wright "Flyer" N° 4
1909		Francia			S.I.T. Blériot XI-2
1915		Impero Austro-Ungarico (preda bellica)			Lohner L. 127
1916		Regno d'Italia			Caproni CA. 36
		Regno d'Italia			SPAD S-VII / Cabruna
		Regno d'Italia			SPAD S-VII / Ruffo
		Regno d'Italia Francia			Macchi-Hanriot HD-1
1917		Regno d'Italia			Ansaldo SVA. 5
1924		Regno d'Italia			Ansaldo AC. 2
1926		Regno d'Italia			Macchi M. 39
1928		Regno d'Italia			Caproni Ca. 100
1929		Regno d'Italia			FIAT C. 29
		Regno d'Italia			Macchi M. 67
		Regno d'Italia			SIAI S. 56
1930		Regno d'Italia			Libratore Bonomi BS. 17 "Allievo Cantù"
1931		Regno d'Italia			Macchi MC. 72
1933		Spagna (Regno d'Italia)			Hispano HA-132-L (FIAT CR 32)
		Regno Afghano (Regno d'Italia)			IMAM Ro. 37 bis "Lince"
		Regno d'Italia			Nardi FN. 305
		Regno d'Italia			IMAM Ro. 41
1934		Regno d'Italia			FIAT G 5 Bis
		Regno d'Italia			IMAM Ro. 43 "Grillo"
		Regno d'Italia			SIAI S. 79 "Sparviero"
1935		Stati Uniti d'America			Douglas C 47-DC 3 "Dakota"
1936		Gran Bretagna			Supermarine "Spitfire" MK-IXe
1937		Germania			Fieseler FI. 156 "Storch"
		Regno d'Italia			Cant Z 506 S "Airone"
		Regno d'Italia			Macchi MC. 200 "Saetta"
1938		Regno d'Italia			FIAT CR. 42 "Falco"
1939		Regno d'Italia			SIAI S. 82 PW "Marsupiale"
1940		Regno d'Italia			Campini Caproni "CC 2"
		Regno d'Italia			Macchi MC. 202 "Folgore"
1941		Stati Uniti d'America			North American P-51 D "Mustang"
		Regno d'Italia			SAI Ambrosini "Canguro Palas"
1942		Regno d'Italia			FIAT G. 55 "Centauro"
		Regno d'Italia			Macchi MC. 205 "Veltro"
		Stati Uniti d'America			Stinson L 5 "Sentinel"
1946		Repubblica Italiana			Macchi MB. 308
1947		Stati Uniti d'America			Lockheed RT-33
1948		Stati Uniti d'America			Grumman HU-16 A "Albatross"
		Italia			FIAT G. 46
1949		Gran Bretagna			de Havilland DH-113 NF Mk. 54 "Vampire"
		Italia			FIAT G. 212
1950		Canada			Canadair CL 13 (F-86 E) "Sabre" Mk-4
1951		Italia			FIAT G. 80
		Italia			FIAT G. 59 4B
		Italia			Macchi M. 416
		Italia			SAI Ambrosini Super S. 7 "Supersette"
		Stati Uniti d'America			North American T-6 G "Texan-Harvard"
		Stati Uniti d'America			Republic F-84 F "Thunderstreak"
		Stati Uniti d'America			Republic F-84 G "Thunderjet"
		Stati Uniti d'America			Republic RF-84 F "Thunderflash"
		Stati Uniti d'America			Grumman S 2F-1 "Tracker"
		Italia			Aermacchi MB. 323
1953		Stati Uniti d'America			North American F 86 K
1954		Italia			Agusta Bell AB. 47 G2
		Italia			Agusta Bell AB. 47 J
1955		Italia			Aerfer "Sagittario" II
		Italia			FIAT (North American) F-86 K
1956		Italia			FIAT G. 91 PAN
		Italia			FIAT G. 91 R
1957		Italia			Aermacchi MB. 326
		Italia			Piaggio P. 166
1958		Italia			Aerfer "Ariete"
1960		Stati Uniti d'America			Lockeed FIAT F-104 G "Starfighter"
		Italia			FIAT G. 91 T
1961		Italia			Agusta Bell AB. 204-B
		Italia			Agusta Sikorsky SH-3D/TS
1964		Italia			Piaggio Douglas PD. 808
1966		Italia			FIAT G. 91 Y
1974		Germania Gran Bretagna Italia			Panavia "Tornado" ADV
1975		Italia			Aermacchi MB. 339 A/PAN MLU
1976		Italia			SIAI SF. 260 AM




Il Centro Documentazione

"Umberto Nobile"





		Il Generale Umberto Nobile con la sua fedele cagnetta Titina



Annesso al Museo Storico e dedicato al Generale, Il Centro conserva cimeli delle Spedizioni Polari, la sua biblioteca personale e gli archivi, tutto materiale di grandissimo interesse per ricercatori. La biblioteca vanta oltre 4.000 volumi, disegni e lettere, documenti di interesse aeronautico, una copiosa emeroteca, collezioni di manuali e cataloghi nomenclatori di velivoli, un ricco archivio fotografico. Donazioni private, soprattutto dall'estero, vanno con frequenza a completare le raccolte già esistenti, rendendole ancora più interessanti.







Il travagliato cammino verso

un Museo Aeronautico



Il dovere e la ricchezza

della memoria



Nonostante l'Italia vanti, unica al mondo, tradizioni aeronautiche "antiche" (basti pensare a Leonardo da Vinci, precursore del volo meccanico più leggero e più pesante dell'aria), la maturità politica per concepire l'idea di un Museo Aeronautico, capace di testimoniarne le memorie e celebrarne le imprese dell'aria, giunge dopo anni ed anni di indecisione.





	Schizzi di Leonardo da Vinci sulla costruzione di ali per il volo umano, ricavate dalle sue precedenti osservazioni sul volo degli uccelli





A dire il vero, un piccolo "Museo del Volo" viene istituito nel 1929 presso la Reggia di Caserta, dove poi si installerà anche l'Accademia Aeronautica, ora trasferita a Pozzuoli. Nei primi Anni Sessanta la raccolta di Caserta si sposta a Torino - poi più nulla... Il profondo "malessere" politico di questa lunga gestazione dovuto anche (forse soprattutto) al non saperci o non volerci "riconoscere" nel nostro passato, perché - volenti o nolenti - storicamente rimane il "fatto" che sia il Ventennio Fascista a dare forte impulso all'Aeronautica, sia come industria sia come Forza Armata. Questo, appartenenza politica a parte, non sarebbe "storico" riscriverlo, secondo la visione, le contingenze e le opportunità di qualchesia "attuale" momento: far rivivere e trasmettere valori che hanno ispirato generazioni di giovani aviatori, non è affatto o necessariamente voler glorificare un'oggettivamente molto opinabile fase della nostra evoluzione sociale.





	Il "Duce" Benito Mussolini in visita al "Reparto Alta Velocità" del Centro Sperimentale di Desenzano del Garda, gemello di quello di Vigna di Valle, sale a bordo dell'idrocorsa dei primati di Francesco Agello il 7 ottobre 1934, "XII dell'Era Fascista"



Bisognerà aspettare fino alla seconda metà degli Anni Settanta per la felice quanto tarda inaugurazione del primo, vero Museo Aeronautico.





	La targa marmorea a ricordo dell'inaugurazione del Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle, cerimonia presiediuta da Giovanni Leone, l'allora Presidente della Repubblica, in data 24 maggio 1977






Breve cronologia del Museo Aeronautico dalla prima idea a da Vigna di Valle e oltre





	La tavola sinottica della storia del Museo Aeronautico all'ingresso



	1913			La prima idea di un Museo Aeronautico Circolare interna n. 119 del 26 maggio 1913


	1915 1918			Decreto luogotenenziale del 18 febbraio 1917


	1928			Torino


	1929			Firenze


	1929			Caserta


	1934			Milano


	1961			Torino


	1970			Taliedo, Milano Progetto "COMET II"


	1977			Inaugurazione del Museo di Vigna di Valle, Bracciano, Roma





Le tappe più significative


Dopo il successo del Dirigibile "N1" segue il modello "N1 bis" ed il "Cantiere Aeronautico" si ingrandisce aumentando la popolarità di Bracciano. Il Re tornerà a Vigna di Valle in visita ufficiale ed il Consiglio Comunale di Bracciano, in seduta straordinaria, conferisce la cittadinanza onoraria a Moris, Crocco e Ricaldoni. Nel 1913 il Maggiore Giulio Douhet, Comandante del Battaglione Specialisti del Genio, costituisce il primo Museo Aeronautico a Roma in Castel S. Angelo, nella sede del "Museo Storico del Genio". Raccoglie il materiale storico sull'attività aeronautica in Italia dal 1884 (anno in cui viene costituta la prima "Sezione Aerostatica" nella Compagnia del Genio). Nel 1933, Decennale dalla costituzione dell'Aeronautica Militare come Forza Armata autonoma e anno della Crociera Nord- Atlantica di Italo Balbo, il materiale viene trasferito da Castel S. Angelo ad altra sede, sempre in Roma. Nel 1939, il materiale storico viene di nuovo trasferito in una sede più adatta, ancora a Roma, questa volta sul Lungotevere delle Vittorie. Durante gli anni 1940-1945 della Seconda Guerra Mondiale e quelli dell'immediato Secondo Dopoguerra, parte del materiale aeronautico raccolto nel Museo va irrimediabilmente perduto, anche sottratto e trafugato come "preda di guerra" prima dagli ex-Alleati Tedeschi e poi dai nuovi Alleati Anglo-Americani. Questo riguarda soprattutto la documentazione originale di velivoli e motori, di estremo interesse storico. Fin qui l'idea di realizzare anche in Italia un degno Museo Storico Aeronautico, non va quindi mai oltre soluzioni provvisorie e frammentarie, nessuna delle quali consente la conservazione di velivoli, motori o altro materiale significativo. Tra il 1961 e il 1974 si tenta inutilmente un salto di qualità scegliendone come sede il "Palazzo a Vela" o "Palavela" di Torino, progettato con le sue caratteristiche vetrate quale padiglione espositivo per il Centenario dell'Unità d'Italia, prima della sua totale ristrutturazione in occasione delle Olimpiadi Invernali 2006. Scartata anche l'ennesima proposta, a metà Anni Settanta del secolo scorso si suggerisce di creare una "Sezione Aeronautica" nel "Museo della Scienza e della Tecnica" - oggi "Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia 'Leonardo da Vinci'" - di Milano, che neppure va in porto a causa degli eccessivi costi delle infrastrutture necessarie. A questo punto l'Aeronautica Militare decide di trasferire quasi totalmente il materiale storico aeronautico di sua proprietà all'Aeroporto di Vigna di Valle, dove già opera il "Centro di raccolta del materiale storico e scientifico del volo".







Ancora irrisolto il problema di base, si acutizza ora la necessità di creare una sede permanente idonea alla raccolta, restauro ed esposizione di tutto quel materiale aeronautico, di interesse storico e scientifico, esistente e di futura acquisizione, prima che agenti atmosferici e mancata manutenzione lo distruggano per sempre. Ormai fuori discussione, soprattutto per motivi economici, i grandi centri urbani, nel 1975 si giunge finalmente alla decisione di utilizzare allo scopo parte dello storico Idroscalo di Vigna di Valle, un'area demaniale con infrastrutture preesistenti: vista la cosa così dall'esterno, una scelta logica e naturale, che poteva senza dubbio essere fatta molto prima! Idroscalo sul Lago di Bracciano, vicinissimo alla Capitale, già inizio Novecento sede del primo "Cantiere Sperimentale Aeronautico", luogo di collaudo dell'idroplano di Crocco e Ricaldoni e di tutti i dirigibili italiani, fino al 1945 "Centro Sperimentale per gli idrovolanti e per l'armamento navale", poi sede del Soccorso Aereo… Anche a un non esperto sembrerebbe la scelta estremamente logica!? Oltre al "Museo Storico dell'Aeronautica Militare", Vigna di Valle comprende oggi anche il "Centro di Selezione del Personale dell'Aeronautica Militare" e il "Centro Sportivo dell'Aeronautica Militare". A completare a livello nazionale il Museo Storico di Vigna di Valle, è previsto un "Museo della Scienza e della Tecnica del Volo" presso l'Aeroporto di Guidonia-Montecelio, già sede del "Centro Sperimentale dell'Aeronautica Italiana", chiamato "Città Aeronautica", punta di diamante della ricerca aeronautica scientifica e tecnologica d'avanguardia tra le due Guerre Mondiali, che ospiterà, oltre a velivoli sperimentali italiani, anche storici plurimotori le cui dimensioni non ne rendano possibile un trasferimento a Vigna di Valle.









"Storia dell'Aviazione Il Museo dell'Aviazione" Archivio Storico Istituto Luce 7 min 35 sec






Il nuovo museo










	"SCHEDA DESCRITTIVA DEL COMPENDIO MUSEALE VIGNA DI VALLE - BRACCIANO", la descrizione dei pianificati lavori di restauro, ristrutturazione, ampliamento e valorizzazione del MUSAM - Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana in concomitanza con la commemorazione ed previsione dei festeggiamenti per i primi "Cento Anni dell'Aeronautica Militare 1923-2023". Il documento originale è accessibile, consultabile, stampabile e scaricabile online cliccando sul titolo o sull'icona .pdf sopra

















"Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare MUSAM La Storia del volo militare italiano rinnovata ed ampliata!" Difesa Online - 2023 43 min 54 sec


Venerdì 16 giugno 2023 riapre al pubblico il Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle - MUSAM, dopo le ultime procedure di riorganizzazione a termine dei lavori di manutenzione, restauro, ampliamento e restyling durati un anno e mezzo dal 1° ottobre 2021. Il nuovo progetto espositivo, varato in vista delle celebrazioni del Centenario della Forza Armata proprio nel 2023, ha teso a introdurre molti elementi innovativi, come la razionalizzazione e valorizzazione degli spazi architettonici, lo sviluppo di un percorso scientifico-narrativo coerente e progressivo, la creazione di una nuova immagine grafica coordinata per più facile riconoscimento, percezione e apprezzamento (brand identity) all'interno e all'esterno della Forza Armata, implementazione di un alto livello d'interazione attraverso le più moderne tecnologie informatiche e telematiche, totale riqualificazione delle aree esterne arricchendole di contenuti ambientali e floro- faunistici, in collaborazione con il Parco Naturale Regionale di Bracciano e Martignano entro i cui confini lo storico Idroscalo Vigna di Valle oggi si trova. La struttura museale risulta ora un più moderno, attraente ed efficace contenitore di memoria collettiva e di tradizione aeronautica nazionale al servizio dei Cittadini, capace di incrementare il numero di visitatori e il loro grado di gradimento attraverso una maggiore fruibilità dei contenuti espositivi nel rispetto della mission del museo - "raccogliere, restaurare, conservare, esporre e valorizzare il materiale aeronautico di interesse storico e documentario proveniente da rinvenimenti o donazioni private" - un centro propulsore di storia e di cultura aeronautica sotto il profilo scientifico, didattico e divulgativo. La visita al MUSAM è completamente effettuabile in autonomia anche da persone con disabilità motorie ed, in alternativa alle tradizionali audioguide, è possibile scaricare una app(licazione informatica) per la più completa fruizione dal proprio telefonino dell'intero Museo e dei servizi offerti sulla sua superficie espositiva, oggi ampliata del 30% a superare complessivi 16.000 metri con un ipogeo di benvenuto, un nuovo hangar e tunnel di connessione tra le zone epositive - senza dubbio uno fra i più importanti musei aeronautici al mondo ora passato da "meraviglia" a "capolavoro", da visitare e più di una volta nella vita avendone la possibilità!










Il percorso museale

Le planimetrie degli hangar, rappresentate con superfici proporzionali, ingrandibili cliccandole



Hangar Troster











Hangar Velo

















Hangar Badoni











Hangar Skema














Hangar 100




















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