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Il Piccolo Museo del Lavoro e dell'Industria
"L'Industria" Vigna di Valle Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare |
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Luciano Russo |
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La collezione di velivoli |
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Wright "Flyer" N° 4 |
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Questa è una replica del velivolo, costruito in Francia dalla Ditta "Bariquand et Marre", che nel 1909, per molti "primo" a motore in Italia, di fronte ad una folla in delirio riesce a sollevarsi in volo dai vasti prati di Centocelle, all'epoca fuori la Città di Roma.
Il Wright "Flyer" N° 4 effettuerà più voli nei giorni seguenti pilotato dallo stesso Wilbur Wright, eccezionale addestratore che terrà a battesimo il primo pilota italiano di aereo conseguendo appunto lo storico "Brevetto n°1", cioè il Sottotenente di Vascello Mario Calderara della Regia Marina. |
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Nel Museo è inoltre possibile ammirarne il motore originale "Bariquand et Marre" il quale, di recente abilmente ed amorosamente restaurato, è oggi di nuovo perfettamente funzionante! |
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Anno di costruzione: |
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1908 |
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Tipo di velivolo: |
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Biplano Terrestre Monomotore Biposto Da addestramento |
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Apertura alare: |
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12,50 m |
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Superficie alare: |
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50,00 mq |
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Lunghezza fusoliera: |
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10,00 m |
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Peso a vuoto: |
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400 kg |
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Motore: |
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"Bariquand et Marre" Raffredamento ad acqua 4 cilindri verticali 25-30 CV |
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Velocità massima: |
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58 km/h |
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Nota
Abituati alla "standardizzata" configurazione strutturale dei moderni aeromobili, questa del Wright "Flyer" è facile malinterpretabile, dato che l'"alettone" qui non è "di coda", ma rappresenta "il muso" e lo stabilizzatore anteriore del velivolo!
Il "peculiare" assetto, tipico delle macchine pioneristiche, ma oggi riscoperto e nuovamente applicato a molti jet di ultima generazione, specialmente ad impiego militare, chiamato a canard o "anatra" sussiste quando le superfici stabilizzanti e di controllo orizzontali sono posizionate sull'aeromobile, visto in senso di marcia, davanti alle superfici (alari) di sostegno, migliorandone notevolmente le prestazioni.
Ne consegue che nel Wright "Flyer" le eliche siano "a spinta".
(Il nome canard, in Francese, semplicemente perché è proprio Louis Blériot ad adottarle in Francia sui suoi primi modelli sperimentali di aereo.) |
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Le alette canard verranno reintrodotte in molti aerei di ultima generazione, sia militari che civili, fra i primi nel SAAB 37 "Viggen" o JA 37 (sopra) - in Italiano "Folgore" - aereo da caccia standard dell'Aeronautica Militare Svedese in servizio attivo da fine Anni Sessanta a metà Anni Ottanta, poi sostituito con il SAAB JAS 39 "Gripen".
La configurazione canard è senza dubbio aerodinamicamente più efficiente del classico layout con stabilizzatori di coda, ma ha anche criticità di progettazione (oggi del tutto o quasi risolte grazie a sistemi computerizzati e test aerodinamici) e, soprattutto, difficoltà di una buona stabilità naturale del velivolo. |
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