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Il Piccolo Museo del Lavoro e dell'Industria
"L'Industria" Vigna di Valle Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare |
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Luciano Russo |
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La collezione di velivoli |
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S.I.T. Blériot XI-2 |
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Uno dei primi, pionieristici aerei europei, questo in particolare rarissimo originale biposto francese del 1909, costituiti da una esile struttura in legno a far da armatura ai loro volumi aerodinamici creati con una semplice tela tesa, incollata ed impermeabilizzata, tutto al fine di diminuirne il peso ad un minimo non disponendo al momento di motori più potenti.
Eppure già dagli inizi così fragile farfalla, sogno finalmente materializzato dell'umano, entrerà nella storia come strumento di guerra: avverrà nel 1911, nella Campagna di Libia, quando il Capitano Carlo Piazza con il suo Blériot effettuerà il primo volo di ricognizione della storia seguito da uno dei primi "bombardamenti aerei" della storia, il lancio a mano di bombe su accampamenti nemici...
L'anno seguente sempre il Capitano Piazza, sempre in Libia e sempre su un Blériot, questa volta equipaggiato con macchina fotografica "Zeiss", realizzerà la prima ricognizione fotografica militare della storia.
In quegli anni e in quella Guerra di Libia molto verrà sperimentato, come poi tragicamente andrà a ripetersi, ma su tutt'altra scala e tutt'altre distruttive conseguenze, nella Guerra Civile Spagnola negli Anni Trenta:
- il 1912 vede simili azioni belliche - sia di ricognizione che di bombardamento - condotte in Cirenaica da parte del Comandante Giuseppe Rossi, pilota su altro tipo di aereo, e del Capitano Mantù, addetto allo sgancio delle bombe a mano
- e ancora nel 1912 in Cirenaica il pioniere Giuseppe Rossi e l'inventore Guglielmo Marconi condurranno con successo i primi esperimenti di radio-ricetrasmissione terra-aria, di fatto l'inizio dell'utilizzo della radio di bordo su mezzi aereomobili.
Oltre ricognizioni delle posizioni nemiche, gli aerei, già compito di palloni aerostatici, verranno utilizzati per la regolazione di tiro delle batterie navali.
Il Blériot, dal 1912 costruito su licenza dalla Società Italiana Transaerea, verrà ampiamente utilizzato anche nella Prima Guerra Mondiale. |
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Anno di costruzione: |
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1909 |
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Tipo di velivolo: |
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Monoplano ad ala alta Terrestre Monomotore Biposto in tandem Da turismo Da ricognizione Da addestramento |
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Apertura alare: |
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10,35 m |
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Superficie alare: |
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19,00 mq |
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Lunghezza fusoliera: |
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8,40 m |
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Peso a vuoto: |
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335 kg |
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Motore: |
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"Gnome" 7(B) Rotativo 7 cilindri 50 (70) CV della francese "Gnome et Rhône", nota poi anche come "Le Rhône", produttrice di motori aerei impiegati su velivoli Francesi e Britannici |
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Velocità massima: |
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85 km/h |
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Peculiarità di questo aereo:
- un motore rotativo intorno all'asse dell'elica, innovativo espediente per evitarne efficacemente il surriscaldamento
- le ali flessibili o, meglio, prive di alettoni, ma deformabili alle estremità, capaci così di imprimere al velivolo "virate" semplicemente svergolandone a mezzo tiranti la posizione angolare delle punte. |
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