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Il Piccolo Museo del Lavoro e dell'Industria "L'Industria"

	Luciano Russo




"Ars Volandi Mira Est"


Giuseppe Rossi

Pioniere, aviatore, eroe,

imprenditore



Pioniere del volo







Nasce a Carpaneto Piacentino, Piacenza, il 15 maggio 1881 da Giuseppe e Angelica Guardiani, la cui famiglia borghese lo fa crescere in un agiato anonimato. Atletico e sportivo è attivo ginnasta, pratica sollevamento pesi e lotta e si dedica con successo al ciclismo: durante la gara ciclistica Piacenza-Ponte Taro e ritorno del 1904 diventa famoso per aver bruciato i cento chilometri del tracciato in sole tre ore, una vera impresa se si tiene conto delle stato delle strade e della tecnologia delle biciclette di allora. L'interesse per tutti i nuovi mezzi meccanici, la voglia di uccidere la noia della provincia e le possibilità economiche della famiglia, lo attirano da subito verso le spericolatezze delle prime automobili e poi dei primi mezzi volanti fino ad appassionarlo, entusiasmato anche dalle prodezze dei fratelli Wright, di Farman e Bleriot. Una serie di coincidenze porta rapidamente il giovane "Pipòn" - come lo chiamano in paese - a diventare pioniere dell'aviazione, uno dei primi Italiani a staccarsi dal suolo con un fragile aereo di legno e tela e primo pilota piacentino: amico dell'asso motociclistico ed automobilistico Umberto Cagno, quando questi passa all'aviazione lo segue prima a Torino e poi a Pordenone.



Un giovanissimo Marcel Hanriot insieme al padre Réné a bordo del proprio aereo nel 1911: Marcel ottiene il suo brevetto internazionale di pilota numero 95 nel 1910, a soli 16 (!) anni , diventando così il più giovane aviatore d'Europa - "the Boy Aviator". Padre e figlio saranno fonte di ispirazione e sprono per Giuseppe Rossi, il quale lo stesso anno precede comunque Marcel con il proprio brevetto addirittura numero 27, un solo anno dopo quello del padre Réné, costruttore di "bolidi" prima marini e poi aerei. Giuseppe Rossi, dopo aver testato un biplano, sceglierà molto presto proprio il primo monoplano Hanriot in legno e tiranti di acciao del 1909 (molto simile a quel "Bleriot XI" con cui Louis Blériot proprio lo stesso anno attraversa per primo La Manica con un mezzo aereo più pesante dell'aria) per i suoi primi voli, competizioni e successi. (Dall'album privato del Comandante Giuseppe Rossi, per gentile concessione della Famiglia Rossi-Pizzorni, attraverso Luis M. Pizzorni, suo nipote)



Viene seriamente iniziato all'ars volandi nella Scuola di Volo di Pordenone da due istruttori di eccezione come il francese Chevret e lo stesso Cagno: nel 1910 si brevetta pilota d'aereo nei cieli friulani con la "Tessera di Pilota" italiana numero 27 rilasciata dalla Federazione Aeronautica Internazionale.





	Un giovane Giuseppe Rossi a bordo del suo primissimo biplano



Le brughiere fra Lonate e Castano Primo, al confine tra le Province di Varese e Milano, già per tutto l'800 e i primi del '900 aree di esercitazione militari prima degli Austriaci e poi degli Italiani, divengono nel primo decennio del XX secolo una delle culle dell'Aviazione in Italia. Tra il 1909 ed il 1912 sorgono qui i primi campi d'aviazione civile con scuole di pilotaggio ed officine, su iniziativa di alcuni pionieri del volo. A Vizzola Ticino Gherardo Baragiola, Luigi Gex ed Ettore Introini, a Cascina Costa Rinaldo Togni, Giglio Gigli e Giuseppe Rossi. A Cascina Malpensa invece già dall'aprile 1910 l'Ing. Gianni Caproni con il fratello Federico ed pochi operai danno vita ad una delle prime ditte aeronautiche in Italia, la "Caproni": il primo apparecchio è un biplano, il Caproni Ca. 1, che si alza in volo a fine maggio 1910 (alla fine del 1911, quando il campo d'aviazione di Cascina Malpensa tornerà ad usi militari, la Caproni si trasferirà a Vizzola Ticino).




Non senza rischi





Manifestazione Aviatoria di Piacenza del 1911 Giuseppe Rossi a bordo del suo aereo si prepara al decollo



In occasione delle solenni celebrazioni del Cinquantesimo dell'Unità d'Italia del 1911, a Piacenza si organizza una grande Manifestazione Aviatoria di tre giornate il 25, 26 e 27 marzo, cui grazie alle insistenze di Giuseppe Rossi, aderisce anche Umberto Cagno. Le cose vengono fatte in grande: quattromila lire di compenso ai due piloti, viaggio e permanenza gratuiti, indennità di trasporto e custodia degli aeroplani e si stampano in gran numero cartoline-ricordo dell'evento. La stampa locale crea un clima di orgogliosa curiosità intorno alla figura del "compaesano Giuseppe Rossi" attirando pubblico dall'intera provincia, tanto che in città vengono istituite speciali corse tramviarie a tariffe ridotte. Così quel sabato 25 marzo la Piazza del Castello è gremita di folla, gli occhi magnetizzati sui due "Farman", farfalloni di tela, legno, fili e tubi montati su quattro ruote da bicicletta...: ma il tempo è impietoso e minaccia la manifestazione, solo Cagno approfitta di una schiarita per alzarsi in un breve volo e atterra fuori le mura.





Manifestazione Aviatoria di Piacenza del 1911 Giuseppe Rossi a bordo del suo aereo in volo



Il pomeriggio di domenica 26 marzo le condizioni non sono migliorate e tira forte vento. Cagno decolla per primo ma si limita ad un frettoloso volteggio sul campo, poi è la volta di Rossi che spinge testardamente il motore al massimo, raggiunge una cinquantina di metri di altezza ma finisce col perdere il controllo dell'aereo, va ad urtare con l'estremità dell'ala contro un tetto e precipita fragorosamente al suolo. Lo estraggono dai rottami miracolosamente indenne ad eccezione di un piede ferito e di lì a poco il Sindaco di Carpaneto gli consegnerà una medaglia d'oro - un eroe! Il maltempo fa spostare il rimanente programma all'1 e 2 aprile e già in quell'occasione Rossi rivola e questa volta bravamente e a lungo tra il generale entusiasmo. Il successo ottenuto porterà a far ripetere la manifestazione aerea di Piacenza anche a Ferragosto 1912. Piloti questa volta Giuseppe Rossi e Romolo Manissero, che l'anno precedente è salito a 3.000 metri "sfiorando il primato del mondo".





Foto ricordo della Manifestazione Aviatoria di Piacenza del 1911 Da sinistra il Sindaco di Carpaneto, Conte Riccardo Scotti, che consegnerà a Rossi una medaglia d'oro a nome di tutti i Carpanetesi



Durante la due giorni Rossi si esibisce ripetutamente su Piacenza ed il 15 agosto vola fino a Carpaneto per salutare dall'alto la mamma, fatto emotivamente enfatizzato da un cronista dell'epoca così:







	"Il viaggio a Carpaneto riusciva felicemente, roteava più volte sopra il centro abitato e tutti gli abitanti, appena avvistatolo, si riversarono sulle piazze e nelle vie, acclamando il concittadino aviatore. Rossi compiva diversi giri sopra il paese abbassandosi fino a cento metri. Mentre stava passando sopra la casa abitata dalla sua famiglia, egli veniva scorto e riconosciuto da una sorella che, richiamata dalle grida della folla, era accorsa alla finestra. La signorina, allora, gridava alla madre intenta a preparare il pranzo: 'Mamma, mamma, corri, arriva Peppino'. La signora si precipitò alla finestra, mentre sulla strada passava un'automobile puntò lo sguardo su quella, cercando il figlio Peppino che, invece, dall'alto mandava saluti e baci con la mano. A tal sorpresa la signora, che vedeva per la prima volta il figlio volare, venne colta da un tremito, che si tramutò in una crisi di pianto a dirotto. Rossi s'innalzava ancora a 500 metri, scomparendo verso Piacenza, dove scendeva con un applaudito volo librato."










Giuseppe Rossi orgoglioso sul suo Hanriot (Dall'album privato del Comandante Giuseppe Rossi, per gentile concessione della Famiglia Rossi-Pizzorni, attraverso Luis M. Pizzorni, suo nipote)





Giuseppe Rossi posa vincitore con il suo aereo dopo il Grand Raid Militare Torino-Milano e ritorno del 1913 (Dall'album privato del Comandante Giuseppe Rossi, per gentile concessione della Famiglia Rossi-Pizzorni, attraverso Luis M. Pizzorni, suo nipote)




Pilota militare





	Giuseppe Rossi trentunenne in divisa a Tobruk, Libia, in una classica foto ricordo di ateljé, il 5 novembre 1912




Volontario in Libia



Nell'autunno del 1911 Giuseppe Rossi si arruola come volontario nella Guerra Italo-Turca e viene destinato alla Compagnia Aerea del Tenente Capuzzo sul fronte libico.





Giuseppe Rossi alla guida di un Asteria No. 3, biplano di tipo "pusher" - primo aereo usato in guerra durante la Campagna Italiana a Bengasi nell'ottobre 1911. Progettato dall'Ingegner Francesco Darbesio, Fabbrica Italiana Aeroplani Ing. Darbesio e C. Torino, e costruito dalla Societá Aeronautica Asteria di Torino, sia in versione monoplano che biplano: del peso di ben mezza tonnellata, lungo dai 6 metri e mezzo ai 7 metri e mezzo e fino ai 13 metri e mezzo di apertura alare, propulso da un Renault Gnome 70 da 50 cavalli. (Dall'album privato del Comandante Giuseppe Rossi, per gentile concessione della Famiglia Rossi-Pizzorni, attraverso Luis M. Pizzorni, suo nipote)





Giuseppe Rossi, pilota, che davanti con la destra impugna sicuro la cloche dando con la sinistra uno spavaldo segnale di pronto al decollo e, dietro, di lui il Capitano Mantù, con il compito di "bombardiere", che orgoglioso saluta militarmente prima della partenza per una ricognizione aerea nell'area di Tobruk il 31 gennaio 1912. Semplicemente appese sul petto del Capitano le famose due bombe "ballerine", poi sganciate sul nemico, mentre sotto, tra il pilota Rossi e il Capitano, è ben visibile il "lanciabombe", un modesto tubo di metallo assicurato verticalmente da cui vedere l'obiettivo da colpire ed in cui, al momento opportuno, lasciar cadere le granate.



Da pilota militare porta effettua le prime missioni belliche di volo notturno e ricognizione sul territorio nemico, azioni pionieristiche che gli valgono una Medaglia d'Argento al Valor Militare con la motivazione:







	"Pilotando l'aeroplano sugli accampamenti nemici, continuò, malgrado il fuoco, il suo viaggio, dando modo al suo capitano di effettuare il lancio di una granata che produsse lo scompiglio nel campo nemico. Tobruk, 31 gennaio 1912" Bollettino Ufficiale, 5 aprile 1913









	Giuseppe Rossi a Tobruk il 5 novembre 1912, appena trentunenne: l'aereo è il medesimo della foto precedente, ma senza il Capitano Mantù (Dall'album privato del Comandante Giuseppe Rossi, per gentile concessione della Famiglia Rossi-Pizzorni, attraverso Luis M. Pizzorni, suo nipote)




La tecnologia che avanza



Sempre a Tobruk già nel 1912 Giuseppe Rossi porta a termine e con successo i primi esperimenti aerei di "telegrafo senza fili", comunicando a terra dal suo Farman nientemeno che con lo stesso Guglielmo Marconi. Di fatto la prima trasmissione radio da bordo di un velivolo, incredibilmente ignorata dai più nelle cronache "storiche".





	"A Guglielmo Marconi e G. Rossi Pioniere" è dedicata la medaglia coniata in occasione del 50º Anniversario della Fondazione dell'Aeronautica Militare Italiana a commemorazione dei primi "Esperimenti di radio ricetrasmissione terra-aria condotti da G. Marconi" in collaborazione con Giuseppe Rossi in "Cirenaica" nel "1912" - di fatto l'inizio dell'utilizzo della radio di bordo sui nuovi mezzi aereomobili



La radio e l'aviazione infatti non vanno subito d'accordo e quando Guglielmo Marconi nel 1906 avanza la possibilità di impiegare la nuova tecnologia di comunicazione a bordo dei dirigibili, l'ipotesi di questa applicazione con gli allora apparecchi "a scintilla" viene decisamente bocciata, a ragione considerata troppo pericolosa in presenza di gas. Ma con l'arrivo degli aerei l'utilizzo regolare della radio nell'aviazione irromprerà con successo per comunicazioni a grande distanza, ma solo dopo la Grande Guerra: uno sviluppo cauto, lento ma efficace. Bisogna pensare che è solo del 1911 il primo impiego di una trasmettente-ricevente Marconi a bordo del dirigibile inglese Beta, mentre del 1912 saranno i primi paralleli test inglesi e francesi della radio su velivoli militari - distanza massima 16 km. L'utilizzo della radio rivoluzionerà l'"arte della guerra", già del 1913-1914 la sua applicazione su aerei inglesi, tedeschi e francesi, ma nessun velivolo italiano ne è munito, anche se il Marchese Luigi Solari, stretto collaboratore di Marconi, ancora nel 1915 - tre anni dopo Giuseppe Rossi! - decide di eseguirne "un primo esperimento" (!?) presso il campo di Mirafiori a Torino... Dopo i primi tentativi la radio avrà crescente applicazione anche nell'Aviazione italiana, prima ad opera di ufficiali del Genio Militare e poi di quelli della nuova arma (fascista) della Regia Aeronautica. Verso la fine del 1917 gli apparecchi trasmettitori del tipo "a scintilla" verranno infatti sostituiti da molto più piccoli e leggeri cosiddetti apparecchi "a valvola" per aeroplani (uno dei primi trasmettitori "ad onde persistenti" brevettati da Marconi e sperimentati con l'assistenza dell'ingegner Franklin), impiegati per la prima volta dall'Aviazione italiana e quella britannica, con una portata di circa 50 chilometri!




I primati e la Grande Guerra



Nel 1914 Giuseppe Rossi stabilisce il Primato Italiano di durata con passeggero in carlinga con un volo per 2 ore e 48 minuti e batte poi il Primato Italiano di volo su circuito chiuso con 3 ore e 48 minuti. Durante la Prima Guerra Mondiale, dal 1915 al 1918, comanda la Scuola di Idroaviazione di Taranto: nel 1916 affonda con il suo idrovolante un sottomarino tedesco guadagnando la seconda Medaglia d'Argento al Valor Militare, nonchè gli elogi personali del Duca degli Abruzzi, all'epoca Comandante della Piazzaforte di Taranto.





Giuseppe Rossi, al centro, fotografato con il suo meccanico e secondo pilota davanti ad un idrovolante della flottiglia in dotazione alla Scuola di Idroaviazione di Taranto nel 1915 (Dall'album privato del Comandante Giuseppe Rossi, per gentile concessione della Famiglia Rossi-Pizzorni, attraverso Luis M. Pizzorni, suo nipote)



Partecipa attivamente a numerose azioni belliche, come il bombardamento di Parenzo, in Croato Poreč, sulla costa occidentale della Penisola d'Istria, sempre su idrovolante e nell'occasione insieme ad Arturo Ciano, poi Ammiraglio di Divisione della Riserva Navale e imprenditore, zio di Galeazzo. Come istruttore di volo Rossi ha tra i suoi allievi anche il futuro trasvolatore atlantico Francesco De Pinedo e tra i passeggeri del suo idrovolante personaggi illustri quali il Principe Ajmone di Savoia, futuro Duca d'Aosta, a cui fa sorvolare la flotta ormeggiata nella rada di Bari e da cui riceve in segno di apprezzamento una spilla con brillanti sormontata dalle Insegne Sabaude.




L'idrovolante "aereo del futuro"







Anche dopo la fine della guerra Giuseppe Rossi continua a dedicare il proprio impegno professionale all'evoluzione ed al perfezionamento degli idrovolanti. Già nel 1921 è pronto a presentare ufficialmente un quadrimotore di dimensioni gigantesche, allora il più grande idrovolante del mondo: con apertura alare di ben 31 metri raggiunge i 19 metri di lunghezza, è dotato di quattro motori ed il suo peso a vuoto è di 6 tonnellate (!), capace di decollare in 500-700 metri, raggiungere una velocità di 200 chilometri orari ed ammarare in appena 200 metri (!). Rossi testa con gran successo il velivolo, con a bordo dieci persone e quintali di merci, volando da Ostia ad Anzio alla velocità media di 179 chilometri all'ora. Gigi Bastogi, inviato de "L'Idea Nazionale" e uno dei passeggeri durante il volo inaugurale, ne scrive:







	"L'apparecchio è dovuto a Giuseppe Rossi, uno dei nostri prìncipi dell'aria. Fatto nella mattinata un volo di prova di 40 minuti girando fra Castel Porziano e Fregene, il prudente purché abilissimo Giuseppe Rossi giudicò di potersi allontanare dalla base e fu deciso di arrivare ad Anzio per la rinfrescata. Sull'apparecchio ancora nudo come un atleta, c'erano già 700 chilogrammi di zavorra e 400 fra benzina, olio e acqua. Imbarcati i dieci passeggeri, il grosso scafo lascia le acque del Tevere alle ore 16.30, vira sopra il faro, prende quota all'urlo dei quattro motori, alle 16.33 sfilano velocemente Ostia, il regale broccato della pineta di Castel Porziano, Pratica di mare e siamo al traverso di Nettuno alle 16.55. La velocità media effettiva è stata dunque di circa 179 chilometri all'ora coi motori a poco più di mezza potenza, poiché il Rossi vuole arrivare solo per gradi ad esigere dal bestione volante tutto lo sforzo. La navigazione come la felicità non ha storia. Unico episodio saliente: Rossi a due riprese alza le mani e le espone con eleganza per parecchi minuti al bagno d'aria. Ciò significa che per parecchi minuti il velivolo procede affidato soltanto alle sue meravigliose doti di equilibrio e di stabilità ed ogni minuto sono 2.140 metri percorsi. L'apparecchio fu deposto delicatamente dal tatto quasi intuitivo di Rossi nel porticciolo di Anejo, come se pesasse sette etti e non sette tonnellate. Successo pazzesco, tutta la popolazione balneare accorre sui moli, nelle barche, a nuoto, per vedere il più potente e il più importante idrovolante del mondo. Uno strumento formidabile per la nostra espansione aerea, non è facile averne uno uguale, ma è impossibile averne uno migliore, almeno oggi. Sarebbe peccato se anche questo, come tanti altri ci si arrugginisse fra le mani per mancanza di fede."








Il Cantiere Aeronautico

di Giuseppe Rossi



Si trasferisce a Bracciano, dove sulle sponde del lago, nella zona "Sposetta" poco lontano dall'Idroscalo di Vigna di Valle, apre una grande officina in un nuovo hangar di 2.200 mq coperti su un'area totale di 7.200 mq, adibita sia alla costruzione che alla revisione di idrovolanti, lavorando con aerei di tutti i tipi ed avendo come committenti sia l'Aeronautica Militare che quella Civile. Alla sua innata passione per il volo unisce un'alta serietà professionale che lo porta ad esempio a collaudare di persona ciascun aereoplano prima di consegnarlo o riconsegnarlo al committente. In prossimità dell'hangar sede del cantiere della "Costruzioni Aeronautiche di Bracciano" di Giuseppe Rossi, attraccheranno i primi voli della britannica Imperial Airways. Questo prima che l'Aerostazione vera e propria, in tipico stile dell'architettura di fondazione, venisse inaugurata nel giugno 1938, madrina la moglie del Generale Aldo Pellegrini, divenuto Direttore dell'Aviazione Civile Italiana, già Capo di Stato Maggiore di Italo Balbo e, come suo Comandante in Seconda, trasvolatore della Orbetello-Chigago nel 1933.





Sopra un "Idro CAB 1" parcheggiato davanti all'Hangar Rossi sul Lago di Bracciano (dall'album privato del Comandante Giuseppe Rossi, foto gentilmente concessa da Luis M. Pizzorni, figlio di Adriana Alafranca Rossi-Pizzorni e quindi nipote di Giuseppe Rossi) e, sotto, in una seguente versione, mentre scende lungo lo scivolo del medesimo cantiere nelle acque del lago. Il "CAB" nella denominazione del velivolo di Rossi sta per "Costruzioni Aeronautiche di Bracciano", da non confondere con il medesimo acronimo usato però dalla "Ditta Caproni", dove invece sta per "Cantieri Aeronautici Bergamaschi": a questi ultimi velivoli ci si riferiva come "Caproni Bergamaschi" per distinguerli da quelli costruiti a Taliedo con numerazione dalla casa madre, anche se progettati a Bergamo (le principali sub-divisioni della Caproni, oltre alla Caproni Bergamasca, erano la Caproni Vizzola, Reggiane e la prestigiosa casa automobilistica Isotta-Fraschini, dal 1910 anche famosa fabbrica di motori aerei e marini per impiego sia militare che sportivo - velivoli, dirigibili e M.A.S., i mitici Motoscafi Armati Siluranti).





A Bracciano si fermerà definitivamente e lavorerà per il resto della sua vita. Le fortune dell'attività di Giuseppe Rossi seguiranno quelle dell'idrovolante, la sua epopea fino alla Seconda Guerra Mondiale ed il suo rapido declino nell'immediato periodo postbellico.





Un cinquantasettente Giuseppe Rossi nel 1938, in una rara foto scattatagli in eleganti abiti civili e nel bel mezzo delle attività di assemblaggio di un idrovolante nell'hangar della sua amatissima fabbrica, la "Costruzioni Aeronautiche di Bracciano", appunto sul Lago di Bracciano, a Bracciano, tra le Località "Sposetta Vecchia" e "Sposetta Nuova". L'imponente ed avvenieristica costruzione a navate e senza pilastri centrali è contemporanea a quelle più famose dell'Ingegner Pier Luigi Nervi, realizzate tra il 1935 e il 1943 per conto della Regia Aeronautica Italiana, e ne ricorda e rispecchia lo spirito storico: aviorimesse quest'ultime dalla elegante struttura "geodetica" in cemento armato con particolare attenzione al controllo tecnico ed economico (fino ad allora gli hangar venivano costruiti in legno o ferro, materiali poi resi troppo preziosi dalla loro destinazione alla produzione bellica), come gli "hangar in galleria" di Pantelleria, i quattro hangar del mitico Idroscalo di Orbetello, andati purtroppo perduti, i due dell'Idroscalo di Marsala ed i quattro dell'Aeroporto di Castel Viscardo presso Orvieto, anche questi distrutti dalle Truppe Tedesche Naziste in ritirata alla fine della Seconda Guerra Mondiale. La rivoluzionaria funzionalità a livello mondiale di queste costruzioni è ridurre al minimo i punti di appoggio per ottimizzare l'ampiezza delle luci destinate ad ospitare gli aerei, dapprima attraverso la tradizionale tecnica di getto di calcestruzzo su centine, successivamente quella più rapida e meno costosa dei conci prefabbricati con soli getti di connessione e solidarizzazione in corso di messa in opera. Proprio dagli hangar di Orbetello parte una delle più importanti spedizioni di idrovolanti Savoia-Marchetti S.55 alla guida di Italo Balbo - prima traversata atlantica in formazione con scalo in Islanda: nonostante sia lo sviluppo aeronautico, sia l'evoluzionismo architettonico vengano di fatto abbondantenente strumentalizzati dal Regime Fascista per propagandare la propria visione di "progresso", ne va amorosamente recuperata ed orgogliosamente trasmessa la memoria. Anche l'"Hangar Rossi" merita di essere riscoperto, documentato, tutelato, conosciuto e fatto conoscere e con esso il pioniere che lo concepisce rincorrendo il suo sogno, parte integrante della nostra storia collettiva locale e nazionale, umana ed industriale: una proposta decente sarebbe renderlo pubblico, restaurarlo e collegarlo turisticamente a Vigna di Valle, teca distaccata del suo Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana!



Pochi mesi prima di morire, nel dicembre del 1956, Giuseppe Rossi torna nella sua terra per salutare parenti e amici. Morirà a Bracciano nel marzo del 1957 e oggi riposa nel cimitero del paese natale, Carpaneto.



Dopo il Cantiere Aeronautico i Cantieri Navali dell'Italcraft







L'hangar Rossi ospiterà la "Cantieri Navali Italcraft", dei giovani e intraprendenti fratelli Sergio e Mario Sonnino Sorisio, che avvia le proprie attività nel 1955 alla periferia di Roma, progettando e costruendo motoscafi estremamente veloci per il diporto nautico. I fratelli, Mario lo sportivo e Sergio il tecnico, uniti dalla passione per il mare, abbandonano la tradizionale attività commerciale all'ingrosso di famiglia tentando la fortuna con la loro Italcraft e, attraverso Mario, anche partecipando attivamente a propagare l'idea nautica, tra l'altro attraverso la rivista specializzata "Nautica" per l'appunto: un ottimo mezzo per pubblicizzare i propri prodotti innovativi. Nel 1958 si trasferisce infatti sul Lago di Bracciano proprio in quello stabilimento, prima condotto in locazione e successivamente acquistato, già del Cantiere Aeronautico di Giuseppe Rossi, adibito alla costruzione e revisione di idrovolanti su una superficie di 7.200 metri quadrati di cui ben 2.200 coperta. Nel 1969 la Italcraft amplierà le sue attività in un cantiere di nuova progettazione e costruzione nel Golfo di Gaeta, Latina (il primo battello da trasporto sul Lago di Bracciano - la "Motonave Sabazia", in legno e acciaio - viene costruito a metà anni '60 dai cantieri navali della Italcraft di Gaeta). La società diversificherà la sua produzione ad includere anche imbarcazioni da lavoro e per uso militare e seguirà o stimolerà la ricerca su materiali e tecniche costruttive, spingendosi sempre oltre nella sperimentazione e nell'utilizzo di nuovi materiali, quali leghe leggere, "VTR" (vetroresina) e compositi. Le attività commerciali arriveranno a comprendere acquisto, vendita, permuta ed installazione di motori nazionali ed esteri, assistenza tecnica - come revisione, riparazione e manutenzione di imbarcazioni e motori - e consulenza ai clienti. Grazie alla sue scelte strategiche l'azienda, in costante ricerca e sperimentazione di soluzioni innovative, influirà in modo consistente sul progresso tecnologico della nautica mondiale.




"Dopo di noi il diluvio!"



Commemorazioni





	Giuseppe Rossi - Ritratto olio su tela



Domenica 25 Marzo 2007 si svolge a Carpeneto, Piacenza, la Commemorazione di Giuseppe Rossi, Aviatore Piacentino, nel 50° anniversario della sua scomparsa, dalle Autorità di Bracciano ovviamente e totalmente ignorata. Gli viene dedicata dalle Autorità locali una targa-cippo alla presenza della figlia Ala Franca, che vive a Cannes, Francia, del pilota Luigi Gorrini - uno degli ultimi Assi della Regia Aeronautica con 19 aerei abbattuti durante la Seconda Guerra Mondiale e Medaglia d'Oro al Valor Militare - e con la partecipazione della Fanfara della 1ª Regione Aerea.




Giuseppe Rossi

nel più completo oblìo

a Bracciano...







Né a Bracciano (né al MUSAM di Vigna di Valle!) una semplice targa commemorativa, non una via o una piazza a lui dedicata, non un segno o una "annotazione pubblica" a suo ricordo... Il "monumento" che Bracciano ha riservato al pioniere del volo Giuseppe Rossi è il suo fantastico ed ancora oggi imponente hangar nella rovina, abbandono ed anonimato più completi. L'edificio e tutta l'area circostante è oggetto ormai solo di speculazioni economiche ed edilizie, dopo la revoca già nel 2006 della decisone d'acquisto del 2003 da parte dell'Ente Parco Naturale Regionale Bracciano Martignano per destinarlo a più utili e, di certo, dignitosi fini.




L'Intesa di Programma tra Governo e Giunta Regionale del 2003











L'Accordo Integrativo del 2006











... ma così stiamo cancellando

un altro pezzo della nostra storia

e di noi stessi!



Pur con disgusto e grande imbarazzo sentiamo il dovere di mostrare qui di seguito il pietoso stato di abbandono e di degrado in cui è oggi ridotto questo piccolo gioiello - l'edificio e l'intera area già piccolo-industriale di Giuseppe Rossi sul Lungolago di Bracciano, Roma. Un esistente volume architettonico preziosissimo, all'interno del perimetro dell'area ormai vincolata del Parco Naturale Regionale di Bracciano e Martignano! A due passi da bar, ristoranti e alberghi, potenziale punto di eccellenza e di attrazione turistica, qualora tutelato e valorizzato, utilizzandolo ad esempio come contenitore di mezzi di divulgazione fisica e mediatica della peculiare, invidiabile e troppo spesso dimenticata, ai più sconosciuta storia, cultura, natura, arte, archeologia del territorio. Lo sfacelo è stato ritratto con umana pietas, sensibilità poetica e genuino senso di qualità estetica dalla fotografa Elisabetta Lombardi per il sito www.integrart.it del Gruppo Integra - Ingegneria, Architettura, Arte.





I resti dello scivolo per la messa in acqua e il traino in secca di idrovolanti





Vista dal lago dell'Hangar Rossi e spiazzo antistante con baracche di rimessaggio a sinistra e struttura di trasporto natanti con traliccio-rotaia aereo a destra. Ben visibile al centro dell'immagine resti della pavimentazione originale, in gettata di cemento armato, dello scivolo che dalla zona coperta dell'hangar conduce fino al tratto finale, con rotaie ad immersione nelle acque del lago, di cui all'immagine precedente (vedi gli scivoli similari ancora esistenti nella zona del Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana a Vigna di Valle, poco distante sulla costa lacustre a Sud, tra Bracciano e Anguillara Sabazia). La struttura di trasporto a destra non apparteneva alla prima destinazione d'uso dell'area, ma vi è stata realizzata nel Secondo Dopoguerra dalla societá di costruzioni nautiche Italcraft.





Sopra e sotto, l'ancora oggi imponente volume interno dell'hangar con arcate a piena luce (vista dall'ingresso, sopra, e dal fondo, sotto), capaci di ospitare anche i più grandi idrovolanti degli Anni Trenta, vanto insuperato della Regia Aeronautica Italiana








Vista trasversale dell'hangar da una zona laterale di servizio all'altra: ancora ben visibile la pavimentazione a lastroni di cemento, precedente a quella simile delle Autobahn tedesche, concepite già dalla Repubblica di Weimar, ma di cui la prima fu completata solo nel 1932 e le rimanenti approvate da Hitler nel grande progetto denominato "Fritz Todt" del 1933, poi realizzate sotto il Regime Nazista, ma per lo sposatamento rapido di truppe corazzate, e, a tratti, ancora in uso ai nostri giorni





Sopra e sotto, l'annessa area di servizio laterale destra, già sede dell'officina meccanica, con uffici di progettazione e centrale elettrica








Sopra e sotto, i resti della corrispondente annessa area di servizio laterale sinistra, destinata a lavori di falegnameria e verniciatura








Spezza il cuore vedere in rovina un luogo di tale valenza storico-culturale a livello nazionale e non solo, già sacro di ingegno, capacità e operosità italiani all'avanguardia nel mondo!



Un altro capitolo della storia industriale del territorio gettato via nella nostra ricchissima odierna spazzatura burocratica e "pseudo- culturale", forse per sempre - anche se ancora testardamente fiduciosi speriamo proprio di no! - sepolto nella voluta ignoranza ormai così saldamente stratificata a tutti i livelli della Comunità locale e, purtroppo, della società intera... Un'altra vera vergogna tutta genuinamente italiana!




Un sentito ringraziamento





Un pensiero di particolare gratitudine agli Eredi del Comandante Rossi per aver risposto con entusiasmo al nostro appello e per tutto il generoso supporto che stanno dando alla realizzazione di questa bellissima pagina di storia dell'Aviazione Italiana e di imprenditorialità del territorio. Al centro la figlia di Giuseppe Rossi, la Signora Adriana Ala Franca Rossi-Pizzorni, affascinante narratrice, sua figlia Consuelo Pizzorni, che per prima ha preso contatto con la Redazione, e Luis M. Pizzorni, il quale dagli Stati Uniti d'America è stato la nostra interfaccia progettuale. La foto sopra scattata in Italia nel 2007, in occasione della sopra citata commemorazione piacentina del pioniere.




Salviamo l'"Hangar Rossi"! e aiutaci ad arricchire questa pagina Sei in possesso di notizie, documenti, fotografie o altro materiale riguardante le attività dell'allora cantiere aeronautico dell'Officina di Giuseppe Rossi e dei Cantieri Navali Italcraft a Bracciano? Conosci qualcuno in famiglia che ha collaborato con le due società? Sei a conoscenza di dove o presso chi tale materiale possa essere ritrovato? Contattaci volentieri per commenti/informazioni oppure spedisci testi, disegni, foto, video a redazione@tusciaromana.info Grazie della collaborazione! La Redazione










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