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Cerca una parola nel portale | Ricerca avanzata | Indice di tutte le parole |
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Il Piccolo Museo del Lavoro e dell'Industria
"L'Industria" |
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Architetta Arianna Plutino |
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Il ponte ad arco |
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sul Rio Vicano a Ronciglione |
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Storia e tecnica |
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di un ponte ferroviario in ferro |
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Tesi di Laurea specialistica in Architettura Progettazione Strutturale e Riabilitazione |
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Università degli Studi "La Sapienza"
Facoltà di Architettura Corso di laurea in Architettura |
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Il lavoro qui presentato - testi e immagini - fa parte della tesi universitaria di Laurea specialistica in Architettura - Progettazione Strutturale e Riabilitazione "Il ponte ad arco sul Rio Vicano a Ronciglione - Storia e tecnica di un ponte ferroviario in ferro", sostenuta da Arianna Plutino con pieno e lodevole successo nell'Anno Accademico 2011-2012 presso l'Università "La Sapienza" di Roma, Relatore Prof. Francesco Romeo. |
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La struttura di presentazione dei risultati La serie delle Tavole |
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La presentazione dei risultati dello studio è stata sintetizzata dall'autrice in 9 Tavole a supporto, illustrazione e completamento della discussione.
Nel necessario adattamento del materiale originale per questa non prevista versione online, la Redazione ha cercato di rispettare il più fedelmente possibile le intenzioni dell'autrice, nel numero, nell'ordine e nei contenuti delle Tavole.
L'elenco a seguire dei rispettivi titoli è interattivo e può quindi direttamente collegare a ciascuna delle Tavole, a seconda dell'interesse del visitatore e nell'ordine scelto.
La Redazione ne consiglia comunque una prima lettura lineare, anche se veloce, per ottenerne completo il contesto, passando poi liberamente ad una più personalizzata lettura ipertestuale.
Data la natura tecnica, oltre che storico-sociale, del tema e la relativa terminologia specialistica usata, la Redazione ha ritenuto opportuno inserire alcune [Note esplicative] in particolari contesti ed aggiungere una separata serie di [Note di approfondimento] a piè di pagina delle Tavole.
Munite di propri controlli, anche le note di approfondimento potranno essere similmente lette una di seguito all'altra, "sfogliando" le pagine, o un argomento a scelta per volta.
Per chi preferisca, cliccando la miniatura di Tavola ad inizio di ciascuna pagina, se ne aprirà la rispettiva riproduzione in alta risoluzione, per offrirne lettura completa e senza filtri.
In allegato un approfondimento che contestualizza e definisce il lavoro accademico. |
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Tavola 1 - La tratta Civitavecchia-Capranica-Orte
Tavola 2 - Storia della tratta
Tavola 3 - Localizzazione area di studio
Tavola 4 - Riferimenti storici
Tavola 5 - Confronto con ponti simili
Tavola 6 - Rilievo del ponte sul Rio Vicano a Ronciglione
Tavola 7 - Dettagli costruttivi
Tavola 8 - Analisi e verifiche agli stati limite
Tavola 9 - Analisi struttura reticolare |
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Civitavecchia-Capranica-Orte |
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Clicca qui o sulla miniatura sopra per aprire l'immagine in alta risoluzione |
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La tratta, in funzione dal 1929, è molto importante per gli scambi commerciali tra Mar Tirreno e Mar Adriatrico.
Infatti le merci che arrivano al porto di Civitavecchia vengono smistate nell'entroterra italiano grazie ai collegamenti ferroviari che partono da Roma. |
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Con la tratta Civitavecchia-Orte e la creazione di un interporto nella città di Orte, le merci possono circolare più velocemente e con costi ridotti in Italia, sfruttando la breve distanza che c'è tra i due porti con un collegamento ferroviario, e limitando il trasporto su gomma.
Il primo tronco Civitavecchia-Capranica non è più in uso dal 1960 a causa di problemi dovuti alla cedevolezza del terreno, che ne rendono difficile l'adeguamento ai criteri delle nuove normative antisismiche, mentre il secondo tronco Capranica-Orte è stato attivo fino al 1994. |
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Numerose sono le stazioni lungo il tracciato, caratterizzate dal loro disegno Liberty e decorazioni in stile romano classicheggiante.
Alcune stazioni costruite prima degli Anni '20, come quelle di Civitavecchia, Capranica, Madonna del Piano, Ronciglione e Orte hanno una linea classica ottocentesca.
La particolarità di questa tratta sta nel fatto di avere opere di architettura del ferro: vi sono più ponti, costruiti unendo le tecniche consolidate del laterizio e le più moderne del ferro.
Tra i più importanti ricordiamo il ponte ad arco di Ronciglione e il ponte sul Mignone. |
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All'Indice delle Tavole |
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Lunghezza complessiva: |
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85,809 km |
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Lunghezza primo tronco Civitavecchia-Capranica: |
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48,949 km |
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Lunghezza secondo tronco Capranica-Orte: |
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29,299 km |
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Lunghezza della bretella Capranica -Ronciglione (realizzata nel 1984): |
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7,561 km |
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Binario, singolo con raddoppio per precedenze solo in stazioni e fermate, costituito da rotaia da: |
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36 kg/m |
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Tratti in curva: |
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28 km |
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Tratti in curva raggio minimo di 300 m: |
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7 km |
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Tratti rettilinei: |
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50 km |
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Gallerie: |
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per un totale di: |
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3,725 km |
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la più lunga: |
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1,367 km |
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Ponti di grandi dimensioni |
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Ponti a singola campata di 10 m: |
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Ponticelli e tombini di 1 m: |
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Passaggi a livello con barriere: |
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Passaggi a livelli senza barriere: |
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40 |
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Quota minima - Civitavecchia : |
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20 m slm |
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Quota massima - Ronciglione : |
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404 m slm |
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Pendenza massima: |
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25% |
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Lunghezza rampa alla massima pendenza: |
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18 km |
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Dislivello: |
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331 m |
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Stima di segnali: semaforico ad ala, 2ª Categoria |
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Sistema di comunicazioni tra stazioni: telefonico |
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Omologazione linea: 9ª Categoria UIC per 1000 t rimorchiate |
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Velocità massima: |
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60 km/h |
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Sede del Dirigente Unico: fino agli Anni '60 a Ronciglione |
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All'Indice delle Tavole |
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Tavola 2 |
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Storia della tratta |
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Clicca qui o sulla miniatura sopra per aprire l'immagine in alta risoluzione |
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Vi è una prima proposta ufficiale del Regno d'Italia di progetto che collegasse Civitavecchia e il Mar Tirreno con le nuove sedi industriali di Terni.
Già nel 1860 vi era stata una prima idea da parte dello Stato Pontificio, ma non fu mai messa in pratica per mancanza di fondi. |
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Primo progetto ufficiale della tratta presentato da Valentino Peggion e Nicola Petrucci.
Si costituisce il Consorzio dei Comuni interessati per la ferrovia Civitavecchia-Orte-Terni, che passava attraverso la Valle del Mignone. |
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1917-1918 |
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Approvazione, da parte del Consorzio, del progetto Peggion- Petrucci. |
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La Società Romana Tramways Omnibus acquista la concessione da Peggion per la Società Elettro Ferroviaria Italiana (S.E.F.I.). |
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La Società Elettro Ferroviaria Italiana ottiene dal Governo la concessione per la costruzione dell'esercizio a vapore.
Il Governo impone un vincolo progettuale con le pendenze al venticinque per mille, poiché in seguito avrebbe voluto adottare un sistema a trazione elettrica.
Ma, temendo il rialzo dei prezzi del Dopoguerra, i costi di realizzazione rendevano la costruzione di questo tipo di tratta ineseguibile. |
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Agosto
Redazione dei preventivi per la realizzazione della tratta.
26 Settembre
È concessa la linea per la sola costruzione della sede stradale e dei fabbricati per non eccedere nel limite massimo delle sovvenzioni. |
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